135模式推行 “无车出行”还需补齐哪些短板( 二 ) 少开一天车、公交优先、绿色出行……9

家住在北京西五环的张先生，距离上班地点只有几公里远，之前一直选择开车上下班，现在选择步行和骑自行车。“天气好的时候，我一般都走路或者骑共享单车上下班，不用担心堵车、停车的问题，也有益于身体健康，通勤成本降低了不少。”

公交出行、绿色出行成为越来越多市民的选择。据介绍，近年来，深圳公交系统实现了100%电动化，社区微巴、预约公交等多元服务品种进一步发展，公共交通服务品质全面提升。近两个月，深圳公交日均客流量近1200万人次，较去年同期增长10.3%。

“世界无车日传递的是节能环保的理念，对于出租车行业来说，使用清洁能源减少排放后是‘有车胜无车’——既节能环保又方便公众乘车。”南京出租汽车协会秘书长凌强认为，一些出租汽车“油改气”后，对空气的污染减少很多。

还需补齐哪些短板

多年来，随着机动车数量的快速增长，很多城市在既有道路的改造过程中，步道和自行车道通行空间被机动车道挤占；机动车违法占压，造成非机动车和行人路权被侵占，这两方面都影响着步行骑行的通行安全及舒适程度。

北京市交通委在2013年开始持续开展步行自行车系统治理工作，2016、2017年北京市分别完成了三环路、安定路、工体北路等重要干线及联络线的步道、自行车道整治工作，对2925处冲突点明确了路权；2018年还将完成900公里的步行自行车系统治理工程。

按照计划，北京市今年要将机动车保有量控制在610万辆以内，轨道交通运营里程达到630公里以上，中心城区路网交通指数控制在5.7左右，绿色出行比例提高到73%。

“在北京、上海等大城市，居民通勤出行的距离较远，很多人通过购买私家车来解决通勤问题，加重了城市的拥堵情况。”城市交通专家徐康明认为，有关部门应该加大发展公交、地铁等多元化公共交通出行工具，鼓励自行车出行，制定个性化、差异化出行方案，满足居民各类出行需求，缓解交通压力，实现绿色出行、环保出行。

“近年来，一些国家推广无车绿色出行，已不仅停留在少开机动车、减少碳排放的层面，安全出行也是重要考量因素。”顾大松指出，国内一些城市在规划和管理时，为增加行人的活动空间，越来越注重道路街巷的改造。“鼓励绿色出行也是为了加强人与人之间的交往。”

135模式推行 “无车出行”还需补齐哪些短板( 二 )