沪苏浙皖4省市能否联手成立“长三角城际铁路公司”( 三 ) 高小玫建议

　　第三，应优化交通枢纽规划，提升铁路站点乘客集散功能。以交通枢纽对周边的出行服务为取向，可将火车站周边区域由内向外分出步行范围、非机动车范围和公交范围。

　　“从我们在调研中发现的实际问题看，一要加强枢纽地区的步行系统建设，有合理的步行流线和清晰的引导；二应考虑非机动车的安排，包括路权和停车等；三是公交集散要重视常规公交。”高小玫建议，此外，不同位置的车站枢纽应强化其相应的城市功能，如中心城区建成区的站点可设为提供公共空间的“公益性”站，周边同步开发的郊外站点可作为商业开发的“市场性”站等。

　　苏锡常之间还要建市域快线，“轨道上的长三角”更加层次化

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　　在京沪高铁、沪宁城际的基础上，苏锡常之间未来还会有站点更多、服务于都市圈通勤的市域快线铁路。

　　近日，《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划（2018-2035）》正式印发。

　　澎湃新闻获得的上述文件显示，文件从铁路、航空、水运等多个方面，详细阐述和描绘了当前至2035年，江苏长江经济带交通走廊规划和愿景，主要涵盖南京、镇江、常州、无锡、苏州、南通、泰州和扬州这沿江八市。

　　在建设沿江城市群城际铁路网方面，2021-2035年新开工项目中，有“常州-无锡-硕放机场-苏州”这条城际铁路。

　　澎湃新闻采访人员注意到，这条线路在今年7月初江苏省沿江城市群城际轨道交通建设规划（2018-2025年）环评公示文件中已经有所体现。在该文件所列出近期铁路建设项目中，有“苏锡常都市快线”城际铁路，全长188公里，总投资501亿元。

　　截至目前，苏州、无锡和常州之间，已有京沪高铁和沪宁城际铁路贯穿而过，东连上海，西接镇江和南京，每天有上百班次来回穿梭。

　　新规划的“苏锡常都市快线”将采取何种形式，功能又如何，和京沪高铁、沪宁城际又有何区分？

　　江苏省铁路办权威人士告诉澎湃新闻采访人员，“苏锡常都市快线”只是暂定的名字，时速大概会在160~200公里之间，具体形式还未定，不一定就是动车组。