沪苏浙皖4省市能否联手成立“长三角城际铁路公司”( 四 ) 高小玫建议

　　该人士表示，现有沪宁城际密度已经饱和，发车频次无法上提，但出行需求却有增无减。

　　因此，新规划的“苏锡常都市快线”在串联起苏州、无锡和常州时，所设置站点会更多，可以和高铁站、地铁站进行换乘，其功能将直接服务于都市圈通勤。

　　最新印发的《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划（2018-2035）》中也明确提出，要强化国家干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道之间的一体化衔接。

　　文件指出，高铁间将加强互联互通建设，实现必要方向的跨线贯通运营。城际铁路、市域（郊）铁路做好与高铁枢纽的衔接，通过无缝换乘等措施实现枢纽设施的整合。

　　同时，尽可能将城际铁路、市域（郊）铁路引入中心城区，通过同台或立体换乘方式与城市轨道无缝衔接，提高门到门的出行效率。

　　澎湃新闻采访人员注意到，高铁和城市轨道交通之间，被进一步细分为城际铁路和市域（郊）铁路两种层次。

　　江苏省铁路办上述人士表示，城际铁路强调区域性，而市域（郊）铁路又叫都市圈城际，半径相对更小。同时，两者不是按照开行速度来区分，而是按功能、服务的不同。

　　因此，新规划的“苏锡常都市快线”，将比沪宁城际更为“细化”，直接服务于苏锡常都市圈通勤，“轨道上的城市群”也将更加层次化。

沪苏浙皖4省市能否联手成立“长三角城际铁路公司”( 四 )