锡澄城际轨交一期工程第二次环评公示市民热情献策( 二 ) 锡澄城际轨道S1线传来最新进展。10月30

亮点　与1号线贯通运营，实现“快慢车”混跑

“S1线一期工程与地铁1号线贯通运营”是本次公示透露的亮点。消息一出不少市民纷纷点赞：“这是不是意味着，今后从江阴坐上S1线，无需在堰桥下车换乘，就可直接驶入地铁1号线，直达无锡市中心？”采访人员咨询专业人士获悉，答案是肯定的！公示信息还透露，S1线一期“共享既有无锡地铁线网控制中心”，这也证明，S1线将与地铁1号线共用“大脑”，避免了重复建设。

列车的制式选择在公示中也初见端倪。公示信息显示，S1线一期工程将使用四轴B1型车，采用“4动2拖”6辆编组形式运行，列车设计最高运行时速为120公里。

同时，为兼顾不同类型乘客的出行需求，S1线还规划使用“快慢车”运营模式。根据环评提供的数据，“站站停列车”跑完全程需要27.7分钟，“大站快车”需24.8分钟，加上堰桥至三阳广场站车程约20分钟，今后市民坐S1线最快45分钟即可从江阴外滩直抵三阳广场。

“市域快线与地铁普线贯通运营，在国外十分普遍，但在国内还属于新生事物；如再叠合上‘快慢车’混跑的模式，可以说无锡是第一个‘吃螃蟹’的。若最终能实现，将极具先行先试意义，与无锡当好全省高质量发展标杆、示范、领跑者的定位不谋而合”，业内人士介绍。

声音　增设“南闸站”获肯定，公众还可继续提建议

S1线站点的设置向来备受关注。值得一提的是，此次环评公示的站点比第一次环评规划时多了“南闸站”。对于增设南闸站，一位江阴市民就直言“南闸，在我们心里一直是江阴的‘南大门’，地位不言而喻，增加站点，合理。”

采访人员细数第二次环评公示后的网友评论发现，呼吁增设站点的不在少数。如网友“顾先生”就建议“再增加江阴地下站南门站、预留惠山区境内高架站北惠路站。江阴南门有两大商业综合体和南门历史文化街区，不设站太可惜”。

网友“simdro 小小糖”问：“为什么江阴南部这么空，没有多少站点？未来锡澄协同发展区肯定有大产业和大流量居民，应该把他们的出行考虑进去。”采访人员也了解到，2012年上报国家发改委的S1线有13个站点，其中就包含网友提到的“南门站”等。

网友的提问还聚焦于站间距的“不均衡”。有网友做了计算，江阴城区段7.9公里，设车站4个，平均站间距约2.6公里，江阴郊区段18.4公里，设车站4个，平均站间距约6.1公里，惠山区段3.7公里，却没有车站。该网友表示，根据国家发改委去年发布的《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》，市域（郊）铁路平均站间距原则上不小于3公里，以S1线一期30多公里线路推算，应可设置10-11个站点，目前8个偏少。特别是S1线纵贯无锡新一轮城市总体规划提出的“锡澄协同发展区”，“南部郊区段6.1公里的平均站距如何支撑未来发展？”