多部门治理“小飞龙” 残疾人车主享政策补贴( 三 )

2026-01-13

回顾以往的整治情况可以发现，整治“小飞龙”的关键是要解决好车辆和驾驶人的问题。从车辆角度来看，因为购车成本低、营运利润来得快，一边是交警在路面查扣，一边是厂家在不断生产、店家在不停改装，使得“小飞龙”禁而难绝，甚至陷入“扣得越多，厂家、店家生意越好”的怪圈。从人的方面来看，“小飞龙”对驾驶技能要求不高，成为一些残障、困难人员的重要谋生来源，给交警的执法带来一些障碍。因此在整治过程中，市场监管、公安等部门要形成合力，对违法、违规的生产企业和销售网点加强源头监管查处，同时要对符合政策规定的“小飞龙”驾驶人落实好就业援助、生活保障等帮扶措施，讲明政策、讲清道理，最大限度减少整治阻力。

“小飞龙”现象存在的根本原因是公共交通领域还存在薄弱环节，特别是没有有效解决好市民的“最后一公里”出行问题。公交要发挥好与地铁“无缝对接”、填补交通“空白点”的主力军作用。特别是在学校、医院、菜场、景区等人流量较大区域要增开线路、加密班次。一些微循环公交线路“晚出早归”，班次间隔长达30分钟到40分钟，也给了“小飞龙”可乘之机。此外，还要研究如何把公共自行车、共享单车分担出行的作用发挥到最大，把负面影响降到最低，让市民有更多出行选择。

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