江苏改革开放的实践启示：交通基础设施从滞后到领先( 二 ) 江苏

上世纪80年代初，当改革开放的浪潮席卷全国之际，苏南乡镇企业崛起，城市间、城乡间交流大为活跃，公路运输成为不可或缺的刚性需求。

从“八五”计划开始，交通基础设施建设被放在全省发展大局中的重要位置，而筹建省内第一条高速公路率先进入省委省政府的决策视野。

“4年的建设历程中，参与沪宁高速公路建设的领导者和建设者们，如在崎岖泥泞的道路上艰难跋涉，所有人激情澎湃，不断攻克难关。”曾任省交通厅政治部副主任、办公室主任的吴浩良在回忆录中，如此记述那段动人时光。

沪宁高速公路建成后，大大改善沿线城市投资环境，国际资本快速进入，苏南五市大踏步走向国际化，经济发展如虎添翼。

从零起步，由畅至美，联网畅通，气势恢宏。经过20多年的拼搏，如今，在江苏10万平方公里的大地上，高速公路四通八达，一张现代化高速公路网将城乡紧密勾连，高速公路建设与管理水平全国领先。

“现在，江苏公路交通基础设施已率先基本实现现代化。”省交通运输厅厅长、省铁路办主任陆永泉说，目前，全省高速公路总里程达4700多公里，密度居全国前列，所有县均通高速公路；二级以上公路占公路总里程的26.5%，居全国第一；农村公路总里程达14.2万公里，密度全国居首，实现100%行政村通硬化公路，惠民利民效果显著。省政府刚刚批复的新一轮高速公路网规划，到2035年全省高速公路网总里程将达6666公里。下一阶段，江苏将重点推进高速公路主通道扩容、省际“断头路”建设，同时将积极推进城市群地区普通干线公路快速化改造。

跨江大桥独领风骚

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谈起江苏交通，跨江大桥可谓“明珠”般的存在。拥有430多公里长江岸线的江苏，具有建设跨江大桥的急迫需求和天然条件，而改革开放点燃的激情，又使得江苏交通人在跨江大桥建设上敢闯敢试、不断创造历史。

1968年建成的南京长江大桥，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。近几年，南京长江大桥公路桥日交通量在10万辆以上，十倍于设计通行能力。