江苏改革开放的实践启示：交通基础设施从滞后到领先( 四 ) 江苏

港口通过能力进步飞快，港口口岸开放区域逐步由沿海向沿江地区拓展。1978年，江苏港口通过能力仅为0.5亿吨，最大靠泊等级仅为1万吨级。目前，全省共有10个沿江沿海港口、13个内河港口，是兼有江港、海港和河港的省份。港口综合通过能力达19.7亿吨，是1978年的39.4倍。

江苏的亿吨大港数、港口通过能力、万吨级及以上泊位数等多项指标均居全国第一。但航运大而不强、大而不优的问题一直存在。去年5月，省港口集团挂牌成立，着力加大沿江沿海港口整合力度，加快形成全省港口“一盘棋”格局，努力实现由港口大省向港口强省的跨越。

轨道交通“越跑越快”

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去年底，全省有8个城市获批建设轨道交通，目前已有5个城市开通城市轨道交通线路23条、运营总里程640公里。

1978年江苏境内只有建国前建成的京沪铁路、陇海铁路、宁芜铁路3条铁路。2005年，建成新长铁路、宁启铁路，结束了苏中腹地不通铁路的历史；2008年，建成国内第一条按时速250公里设计的高速铁路合宁铁路；2010年，建成国内第一条城际高速铁路沪宁城际铁路；2011年，建成京沪高速铁路……

沪宁城际铁路建成通车，是我国东部铁路率先实现现代化的重要标志，“当时是我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条城际铁路，它的建成通车对推进我国铁路建设具有引领示范作用。” 时任中铁二十四局江苏公司党办主任李良启说。

近5年来，全省综合交通设施能力明显提升，铁路通车里程由2012年的2348公里增至2017年的2791公里，其中高铁由627公里增至846公里。

不过，作为全国率先建成高速铁路的省份，我省却没有迅速形成覆盖全省的高铁网，路网规模总体偏小。当前，我省铁路正努力由跟随发展转向主导发展。今年5月，省铁路集团成立，探索高铁自主规划建设运营模式，开启江苏全面进入高铁时代新征程，尽快改变我省铁路发展不平衡不充分局面。

当前和今后一段时期，是我省铁路事业发展的关键期、攻坚期。今年全省交通运输基础设施建设预期完成投资1160亿元，且首次把铁路建设和公水空建设投资纳入一张表。

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