今后或可“0元换乘公交” 南京地铁票价调整，大家啥意见？( 二 )

2026-01-02

B“我选方案二”

退休职工李冠军：2元起步价能坐更长距离

如果非要我在两个方案中选，我选方案2，2元可坐6公里。我想提的建议是，能否以区间计价？可以简单地计算进行换乘。对消费者来说更加明明白白。

南京市民吴文越：南京地铁票价总体不算高

我赞成方案二。从我家马群到禄口机场投币9元，而我之前在湖南长沙工作过，长沙机场在黄花镇，我得坐地铁6元到长沙站再换乘磁浮3站，再付20元到机场。所以，我觉得我们的地铁票价不算高。

C“我做了个方案三”

江北新区社工谷炜： 2元8公里起步怎么样？

南京地铁处于中高速发展期阶段，目前应注意吸引中短途客流，培养长途客流。我在适当修改方案二的基础上，做了一个“方案三”，2元乘坐8公里起步，随后晋级里程分别是4、4、8、8、12、12、14公里，体现 “递远递减”的原则。2元可坐8公里，在16公里前每增加4公里增加1元。这样设计的目的，既不增加12公里内中、短途旅客的出行成本，也考虑到长距离的乘客出行对票价的关注，还不大幅度增加15公里至30公里的费用。

建议大爆发

今后或可“0元换乘公交” 南京地铁票价调整，大家啥意见？。来源是：扬子晚报。www.shandonglong.com山东龙网总结关键词语：南京,地铁票价,公交。

政府土地收益应反哺地铁运营

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中设设计集团教授级高工邓润飞：南京地铁建设在2015年后主要是外围引导土地开发，地铁线网里程增长，但客流没有相应幅度增长，这是造成地铁成本增长的重要原因。因此，亏损不能仅通过票价来解决问题。要考虑政府在土地开发上的获利，来反哺地铁运营。

加大通勤优惠，能否发“年卡”？

南京市政协委员刘德允：南京地铁客运强度不够，仅0.77万人次/每日每公里，低于全国平均水平。建议增加对通勤乘客的优惠力度，比如发行年卡，一次性充值1800-2000元之间的可额外赠送200元，争取让他们放弃私家车出行。

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