大桥通车后扬子江隧道车流降4成大桥拥堵或成常态( 二 ) 来源：南京晨报

　　等快8点钟时上了大桥后发现，桥面通行畅通，和改造前状态类似。“我当时就想，别到下桥的时候又和以前一样堵。”果不其然，还没到大桥南岸的交叉口，远远就看到前方一溜亮着红色尾灯的车流。后据采访人员了解，早高峰期间，由于城市快速路和主干道路车流量大，从江北延伸来江南的大量车辆也加入其中，下桥后的拥堵一直挤压到集庆门隧道附近，向前开行不久，凤台南路隧道又是一大堵点。

　　大桥恢复通车后扬子江隧道、轮渡压力骤减

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　　在长江大桥封闭维修期间，作为主城范围内连接江南江北最近的两条过江通道，长江隧道和扬子江隧道的通行压力明显。尤其是扬子江隧道，日均车流量超过11万辆。伴随着长江大桥的恢复通车，这两天的日均通行流量降低了近4成，另一条长江隧道的车流量变化并不大。与此同时，公交线路的调整以及冬季低温寒冷天气，让此前发挥非机动车过江重要作用的轮渡客流量也明显下降。

　　“大桥封闭后，往年这个时候轮渡的工作日客流量能达到上万人、各种随行车辆大几千辆。恢复开通后，无论是乘客还是随行车辆的总数都差不多少了一半。”南京市轮渡公司相关负责人表示，尽管这一数字不能说明转移的客流量都去了大桥，但肯定是转换了其他的过江方式。地铁客流方面，3号线此前的日均客流在70多万人次，考虑到大桥恢复通车后的节假日和昨天的上班首日出行高峰，单日超过80万人次的客流量目前的代表性意义尚不明显。

　　与之对应的是恢复通车后的长江大桥在这几天的日均机动车流量快速恢复到8万辆左右，距离改造前日均车流量的峰值低了差不多10%左右。由于此前大桥段拥堵就已经十分明显，所以即便少了这几千辆的机动车流量，对于大桥拥堵问题改观并无多大实质作用。

　　拥堵或是常态，专家建议四大举措缓解

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　　正在进行的大桥北路快速化改造重要目的就是缓解经长江大桥由南向北的交通拥堵问题，虽说目前其主线道路已和长江大桥同步开通，但受限于其他支线路网以及地铁S8南延线施工影响，其疏导作用暂时还未能发挥出来。那么对于同样是堵点的大桥南段，能否通过采取类似的措施进行疏堵呢？