大桥通车后扬子江隧道车流降4成大桥拥堵或成常态( 三 ) 来源：南京晨报

　　“大桥南路及周边路网有一定优化改善的可能和预案，但实事求是地讲，改善和扩容的余地不大，代价和困难却很大！即便实施改造，在综合投入和发挥效能方面的性价比不高，无法从根本上缓解拥堵！”杨涛是大桥封闭施工期交通组织方案的设计团队带头人，他告诉采访人员，大桥恢复通车，大桥南路及周边交通恢复拥堵，甚至比封闭前更堵，这完全是预料之中的事。大桥封闭维修是修旧如旧，重点增强桥梁结构、路面结构的受力强度、稳定性和耐久性以及改善容貌，对大桥通行能力并没有提升，大桥北路同步实现了快速化，通行能力得到了提升，反而使机动车流更快涌入江南主城。而大桥南路及周边路网并没有任何提升改善，大桥恢复通车，此地恢复拥堵理所当然。

　　“由此可见，如果不从城市功能布局优化和宏观交通政策上引导交通出行分布及方式结构优化，减少小汽车交通出行，道路交通拥堵日趋严重是必然结果。我不主张过江通道条条通主城，因为主城路况容量已经很饱和了，改造余地也不大，如果都通到主城，在现有机动车增长幅度下，任何过江通道都难逃拥堵。可以预见建宁西路过江通道建成之日，城北交通拥堵可能更加严重！应当加快江北新区功能布局、完善资源配置和服务配套，只有当大部分江北居民不需要频繁往返江南江北解决日常问题，包括大桥在内的过江通道以及连接路网都会畅通起来。再就是继续大力发展公共交通，真正让选择公共交通出行的市民感受到舒适和便捷，最后是提高私家车使用门槛。”在杨涛看来，在现有路网条件下，大桥拥堵或是常态。如果力图从长远解决大桥甚至是其他过江通道的拥堵问题，需要同步实施四大举措。

　　出行建议

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　　江北至江南机动车辆可通过逗号广场、泰山新村广场两个节点实现上桥。

　　大桥北路以东片区经柳洲北路或毛纺厂路、南浦路、江山路至逗号广场上大桥，也可以由柳洲北路或泰达路、火炬南路至逗号广场或者泰山新村广场上大桥。

　　大桥北路以西片区可以通过火炬南路或者柳新路至泰山新村广场或逗号广场上大桥，高新及以北片区可通过天华西路、学府路等道路连接江北大道、大桥北路后上大桥。