大桥通车后车流量持续上升扬子江隧道车流降4成( 二 ) （：大桥通车后扬子江隧道车流降4成）2

大桥恢复通车后扬子江隧道、轮渡压力骤减

在长江大桥封闭维修期间，作为主城范围内连接江南江北最近的两条过江通道，长江隧道和扬子江隧道的通行压力明显。尤其是扬子江隧道，日均车流量超过11万辆。伴随着长江大桥的恢复通车，这两天的日均通行流量降低了近4成，另一条长江隧道的车流量变化并不大。与此同时，公交线路的调整以及冬季低温寒冷天气，让此前发挥非机动车过江重要作用的轮渡客流量也明显下降。

“大桥封闭后，往年这个时候轮渡的工作日客流量能达到上万人、各种随行车辆大几千辆。恢复开通后，无论是乘客还是随行车辆的总数都差不多少了一半。”南京市轮渡公司相关负责人表示，尽管这一数字不能说明转移的客流量都去了大桥，但肯定是转换了其他的过江方式。地铁客流方面，3号线此前的日均客流在70多万人次，考虑到大桥恢复通车后的节假日和昨天的上班首日出行高峰，单日超过80万人次的客流量目前的代表性意义尚不明显。

与之对应的是恢复通车后的长江大桥在这几天的日均机动车流量快速恢复到8万辆左右，距离改造前日均车流量的峰值低了差不多10%左右。由于此前大桥段拥堵就已经十分明显，所以即便少了这几千辆的机动车流量，对于大桥拥堵问题改观并无多大实质作用。

拥堵或是常态，专家建议四大举措缓解

正在进行的大桥北路快速化改造重要目的就是缓解经长江大桥由南向北的交通拥堵问题，虽说目前其主线道路已和长江大桥同步开通，但受限于其他支线路网以及地铁S8南延线施工影响，其疏导作用暂时还未能发挥出来。那么对于同样是堵点的大桥南段，能否通过采取类似的措施进行疏堵呢？

“大桥南路及周边路网有一定优化改善的可能和预案，但实事求是地讲，改善和扩容的余地不大，代价和困难却很大！即便实施改造，在综合投入和发挥效能方面的性价比不高，无法从根本上缓解拥堵！”杨涛是大桥封闭施工期交通组织方案的设计团队带头人，他告诉采访人员，大桥恢复通车，大桥南路及周边交通恢复拥堵，甚至比封闭前更堵，这完全是预料之中的事。大桥封闭维修是修旧如旧，重点增强桥梁结构、路面结构的受力强度、稳定性和耐久性以及改善容貌，对大桥通行能力并没有提升，大桥北路同步实现了快速化，通行能力得到了提升，反而使机动车流更快涌入江南主城。而大桥南路及周边路网并没有任何提升改善，大桥恢复通车，此地恢复拥堵理所当然。