大桥通车后车流量持续上升扬子江隧道车流降4成（：大桥通车后扬子江隧道车流降4成）2

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本文标题：大桥通车后车流量持续上升扬子江隧道车流降4成

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2019年1月1日，长江大桥上，过江到江北的桥面上全是车辆。新华报业视觉中心采访人员宋宁摄

自长江大桥2018年12月29日正式恢复通车后，通行车流量持续上升。受制于南北两岸目前与之对接的路网瓶颈，桥上不堵桥下堵的尴尬同步回来了。尤其是29日晚间下班高峰，整个盐仓桥高架周边堵得水泄不通，车流从长江大桥一直延伸到草场门。“出现拥堵并不意外，大桥路段在未改造前就是堵点。虽然现在大桥本身路况好了，但两岸路网尤其是南岸瓶颈突出，改造余地不大，拥堵或是常态。”昨日受访的知名交通专家、南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛表示。

大桥回归，桥上不堵桥下堵

早间7点半是典型的出行高峰时段，反映到新近恢复通车的长江大桥上更是如此，只不过相对于由南向北而言，由北向南的问题更加突出。“桥上路很平，车速也可以，比以前舒服不少，就是两边堵没什么变化。”因为在乘公交车可以直达江南的公司门口，在江北居住的李先生一早就坐上了经由长江大桥前往主城的公交车。本以为大桥回归后，大桥北路改造主线也通车了速度会快不少，但自上了公交车开始到真正到达大桥桥面，几百米的路程竟然用了二十来分钟，沿线都是不时蠕动的车流，在导航地图上甚至能看到，从大桥北岸入口到明发广场全是严重拥堵的褐红色标注。

等快8点钟时上了大桥后发现，桥面通行畅通，和改造前状态类似。“我当时就想，别到下桥的时候又和以前一样堵。”果不其然，还没到大桥南岸的交叉口，远远就看到前方一溜亮着红色尾灯的车流。后据采访人员了解，早高峰期间，由于城市快速路和主干道路车流量大，从江北延伸来江南的大量车辆也加入其中，下桥后的拥堵一直挤压到集庆门隧道附近，向前开行不久，凤台南路隧道又是一大堵点。