高铁灵活定价并非“一涨了之”( 二 ) 高铁灵活定价并非“一涨了之”铁路部门

　　价格改革是市场经济体制改革的“牛鼻子”“清道夫” 。党的十八大以来，我国紧紧围绕使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用，价格改革蹄疾步稳，不断推向纵深。自2016年起，国家放开了满足旅客较高品质出行需求、与其他运输方式形成竞争的高铁动车组等旅客票价，明确铁路运输企业可以根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣，确定实际执行票价。

　　把高铁动车组旅客票价的决定权交给铁路运输企业，其目的是要让运输企业更加及时地根据市场供求关系变化，制定更加科学的浮动票价政策，引导铁路运输企业更加精准地测算、规划运力需求，提高客运上座率，减少资源浪费。

　　从另一个角度看，我国高铁建设虽然快速发展，但由于建设投资规模大、回报周期长，多数线路持续处于亏损状态。铁路部门探索“一日一价”“一车一价”可行性研究并择机试点，促进铁路行业的市场化运营，可以促进各种不同运输方式之间有序开展竞争，增强铁路行业的市场竞争力，也能进一步激发市场活力，更好地引导铁路运力投资，使铁路更好地满足不同季节的客流需求，促进不同运力之间的协调发展，实现资源优化配置。