“野蛮生长”之后，共享单车何以实现良性“共享”？( 二 ) 来源：新华报业网共享单车坟场。

　　融资、造车、抢用户，抢用户、造车、融资，几经循环，越来越多的资本持续投入让共享单车体量越发膨胀。

　　在共享单车的热门赛道上，资本争分夺秒，大家疯狂奔跑，并且只做一件事：投放！只比数量，不计需求，不惜血本，想把对手“压死”。这催生行业早熟，一举走向规模巅峰，2017年，全国市场约有2000万辆共享单车。

　　江苏省交通运输厅统计，曾经有十几个品牌的共享单车在全省十一个设区市投放。南京市客管处相关负责人许兵说，自2017年1月共享单车进入南京以来，最高峰时有经营企业13家，车辆约45万辆。随着市场竞争淘汰，目前全市符合上牌条件的单车企业为3家，分别是：ofo16万、摩拜11.5万、哈啰4.2万，合计31.7万辆。

　　市场化行为，很大程度上解决了老百姓出行难。而资本主导市场期间的疯狂所为，导致供大于求，无可避免造成了资源浪费。

　　大街小巷，共享单车大量闲置，乱停乱放，有些区域积压、堵塞严重，影响公共场所正常通行，引发一系列社会矛盾。多个城市都曾对共享单车进行清拖集中，直至形成若干“单车坟场”。

　　多重乱象，化解不易

“野蛮生长”之后，共享单车何以实现良性“共享”？.www.jiangsulong.com//本文由热心网友[希望自己变得苗条点] 投稿。

　　许兵认为，从2017年至今的市场发展情况看，企业应该有序拓展市场、合规经营，靠持续的、高质量的服务供给，逐步占有市场份额，不应该单纯依靠资本的力量盲目扩张，或过度营销。

　　这种观点已经被企业所接受。

　　摩拜单车华东区总经理孙龙说，回过头看，商业行为需符合商业基本逻辑，付出成本要获得收益，要盈利。所以经过一年多时间大浪淘沙，最终，资本恢复冷静，活下来的企业变得理性。

　　多个城市的交通运输部门牵头制定相关规范，以期通过限量等办法约束住共享单车夸张的成长路径。南京在2017年多部门联合出台《引导和规范互联网租赁自行车发展的意见》以来，还先后出台了运力评估报告、互联网租赁自行车经营服务评价指标等等，旨在引导和规范企业运营，促进互联网租赁自行车市场的良性发展。

　　2019年1月，共享单车骑行量因季节寒冷减少，行业也正面临冬天。曾经风光无限的共享单车企业要么被传经营困难，要么声音沉寂。从巅峰时期国内约70家共享单车企业到如今的伶仃数字，再剥去各家企业车辆投放数字的外衣，一场持续近三年的“资本狂欢”陷于平寂引人深思。