“野蛮生长”之后，共享单车何以实现良性“共享”？( 三 ) 来源：新华报业网共享单车坟场。

　　市场行为后果还需市场慢慢消化。

　　车辆饱和度超过需求，无效的运营成本增加。摩拜单车江苏区工作人员说，企业也在行动，关注车辆使用效率，既然城市对单车定量，就把超额的车辆转移处理，按需定额精准投放。这是现在市面上单车相对变少的原因之一。

　　在此过程中，一些城市的基层管理部门拖走大量单车的行为同样“混乱”。

　　维持城市环境无可厚非。行业观察人士向采访人员透露，有的基层单位，通过第三方公司清拖共享单车，这难免需申请财政预算。

　　被扣留堆放的单车，是不菲的财产，企业希望给拿回来。但拿车不易，比如，可能需要缴纳一定费用。

　　企业坦承自己发展之路不够规范，通常愿意接受处罚，只是担心这种赎车费用的缴纳会形成恶性循环——一旦基层管理部门和第三方从中“尝到甜头”，会产生新的乱象：即便街上没有车了，只要预算资金还在，必然“为拖车而拖车”。取之不尽，扣之不绝。

　　亟待规范，良性共享

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　　没有严格的规章制度遵循、用户用车体验感差、企业运营成本高、政府增加管理成本，共享单车发展混乱在意料和情理之中。

　　融资、投放、融资的逻辑难以为继。共享单车企业不得不平衡自身效益和社会效益，思考怎么存活、城市公共环境秩序怎么维护、老百姓怎么才能更便捷用车？

　　回归商业本质。企业理应更注重营运效益。行业人士呼吁，政府所为也要与时俱进，“不怕规则，只怕规则不一。”

　　“以前市场疯狂，政府没有办法，只能拖车。经过一年多时间市场调整，现在，行业形势不一样了，粗放的拖车管理模式不合时宜。”某共享单车企业负责人直言，拖车、扣车行为还在继续。

　　也有一些政企合作模式在探索管理共享单车。南京建邺区沙洲街道联合哈啰单车在新城科技园试点共享单车企业管理“包干区”，企业派员驻点维护确保区域内单车停放有序。沙洲街道停车管理工作站副站长曹悦说，经过近半年尝试后积累了经验和效果，“包干区”扩大到河西金融城，共享单车投放管理也不再“一刀切”。

“野蛮生长”之后，共享单车何以实现良性“共享”？( 三 )