有市民希望春运顺风车回归专家：安全是最重要的( 二 ) （：春运高峰

殷浩说，其实从盈利角度来说，只收费35元，并不盈利，因为从住的地方如果打出租车或网约车到奥体，一单将近八九十，但被分摊了用车成本，确实感受到了平台的好处。

还有不少司机原来注册过顺风车，可以在跨城往返途中顺便带乘客，避免返城空车。现在顺风车一直没有重新上线，殷浩指出，南京有三处地方黑车又频频出现：分别是迈皋桥去往六合，鼓楼鼓扬大站去往大厂，还有江东中路万达广场去往浦口。殷浩指出，在有顺风车的时候，乘客们互相撮合，瞬间接单，但如今，却有不少黑车在吆喝。

大学教授、资深时事评论员肖余恨表示，虽然从掌握的数据看，传统出租车行业安全事故并不比滴滴少，但因滴滴之前遇到两桩比较大的事件，引发很多讨论。“基于公众利益的缘故，这个服务还是需要恢复的，因为它的确对社会有好处，春节回家、平时往返城际或者上下班这些场景都可以顺路带人”。

顺风车困境一：

乘客实名制和隐私如何平衡

虽然乘客对顺风车恢复上线的呼声不断，但顺风车的上线，却面临着不少实际问题。尤其是两起事故之后，被广为探讨的话题，就是顺风车的乘客是否应该和司机一起，都需要实名制。

上海金融与法律研究所研究员刘远举认为，大家都认为坐出租车是不需要实名的，但顺风车究竟乘客要不要实名？“实名有很人性的好处，比如可以给女性乘客配女司机，比如长距离的跨城顺风车实名制会促进安全”。

刘远举举例说，“一个漂亮女子夜里11点打车，这种情况她已经把安全交给了平台，需要平台承担，这个时候让出隐私是必然的。”他认为，既然要有这么高的安全，隐私是必然要牺牲的，顺风车无论司机还是乘客，交出隐私：家庭住址、性别、年龄、手机号码，这是必然的没有办法的选择，交出隐私之后的确会安全一点，比如平台能立即找到你的紧急联系人，知道你的性别以后匹配司机时给你匹配一个同性司机，可以全程监听，顺风车车厢是一个必然的公共空间。

殷浩也认为，在司机实名认证的基础上，很多人的确忽略了乘客也应该要实名。他举例说，有一次，从江北带过一个拼客，下车后拖了一周都没有支付车费。

“司乘双方都有安全感，都是平等的。”殷浩说，就像办理地铁电子卡，也要上传身份证，很多公共产品通过认证行为是积累信用体系的基础。