看火车头“B超医生”如何为车轮安全“把脉”( 四 )
全年担负2000个车轮无损检测
据了解 ， 火车轮监测的这些数据都必须精确到毫米 ， 确保数据分毫不差 ， 如果监测到不合格的车轮 ， 就需要送往机床处理 ， 由机床工对车轮进行削平 。 如果车轮有一点凹陷 ， 则需要削平一圈 ， 一旦凹陷超出一定范围 ， 不能用削平处理 ， 该对车轮将被淘汰 ， 一般一对车轮能正常行驶约100万公里 。 车轮经机床工削平後 ， 送回经“探伤工”监测合格後方能装上火车头使用 。
今年春运期间 ， 南宁机务段投入313辆机车参与春运的客货列车牵引任务 ， 每辆火车头上线前 ， 除了通过综合检测系统线上检测机车轮对、轴承等部件外 ， 还要通过人工对关键部件进行探伤 。 刘美连所在的探伤组担负着全年150多辆机车将近2000个轮子的无损监测工作 。
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