[中国科技新跨越]港珠澳大桥迎首次春运通行顺畅( 三 ) [中国科技新

　　在建设过程当中， 33节重达8万吨、长约180m的沉管管节无疑是这条海底“巨龙”能否顺利联通的关键。

　　在伶仃洋最繁忙的航道进行沉管管节浮运，还要在每天有超过4000艘船舶穿梭的复杂海域进行误差仅为“毫米级”的水下沉管管节安装，港珠澳大桥海底沉管对接作业被工程界誉为“在大风当中穿针眼” 。岛隧工程副总工程师王强也坦言，对接过程十分曲折：“比如E15的时候，当时受回淤的影响，导致沉管三次失误，最后安了三次才安上，这个过程非常折磨人。 ”

　　与国内其他桥梁工程的设计寿命是100年不同，港珠澳大桥的设计寿命长达120年，港珠澳大桥管理局总工程师苏权科说， “世纪工程”的背后也是对大桥建设技术和标准的“世纪考验” 。苏权科认为：“对国内来讲是一个很大的挑战，由于120年的使用寿命，就要考虑钢筋混凝土怎么达到120年，钢管桩怎么达到120年，接缝处怎么达到120年。经过科研，我们自己设计出一套设计标准。国际上，比如欧洲的沉管隧道抗震比较少，欧洲的抗震设计比较少，所以对抗震的设计、抗震的构造，没有类似的方法。我们自己从理论、模型试验到接头，做了一系列实验，做了一套沉管隧道的抗震方法。（大桥）要求做得很仔细，因为这个很精细，稍微不注意，比如某一个地方温度低了高了，某一个地方拌合不到位，或者某个地方工艺不到位，在车辆作用下或者在恶劣环境下就先烂了，所以桥梁的精细化施工和质量控制仍然是后期重要的任务。 ”