大城市通勤难专家:私家车应尽量不用于上下班( 四 ) 就老百姓来说

　　中国青年报：您觉得目前我们的城市公共交通系统存在什么问题？

　　孙章：从道路公共汽车、BRT（公交专用道——编者注）、有轨电车，到轻轨、地铁、市郊铁路（市域铁路），是个多层次的城市公共交通系统，每个层次各有其特定的功能。不同的站间距和最高运营速度这两个参数决定了不同层次的不同功能。

　　例如，上海市郊铁路金山线的平均站间距为7公里，最高运营速度可达每小时120至140公里，它的功能就是将居住在远郊区的市民快速送达市中心区，然后换乘地铁或公共汽车上下班；道路公交的站间距只有600米左右，虽然速度不高，但它的特点是解决“最后一公里” ，实现门到门。

　　各层次的公共交通工具之间既要有分工，又要协调融合发展。城市轨道交通和地铁是两个概念，城市轨道交通包括市郊铁路、地铁、轻轨等。我觉得我们城市公共交通要优化结构，要有个合理的比例，使其融合协调发展。目前的问题是，地铁修得太多。我们现在常把地铁理解为城市轨道交通的唯一代表，这是片面的。现在城市轨道交通中地铁制式占了75%以上，而在大城市远郊应该推广市郊铁路，市郊铁路修建在地面或高架上，不仅建设成本较低，更新改造也比较容易，可以随着运输需求的变化及时进行改扩建。