省会的责任担当：从“你们南京”走向“我们南京”( 二 ) 建设核心交通

　　增强连接服务苏皖地区的能力，在公路方面，南京规划建设至溧阳、宣城、仪征、盐城以及滁州等地的高速公路，改扩建至合肥、马鞍山高速公路，构建以南京为核心的“十五射”放射状网络。

　　京沪高铁、沪宁高铁上的汹涌客流走向，检验着城市竞合中的微妙关系。去年10月，我省南沿江高铁开工，沿途的句容、金坛、武进直接进入南京半小时经济圈。我省今年力争开建北沿江高铁，扬州、泰州、南通与省会时空距离大为缩短。向东看，沪宁间四条高铁通道贯通，在长三角，南京是核心铁路枢纽。在北边，有望年内开工的宁淮高铁一举将淮安，以及宿迁、盐城、连云港等地，拉入南京1.5小时通勤圈。看省外，宁宣黄高铁，连接宣城和黄山，宁滁蚌亳城际，让南京和皖中皖北的大部分地区连接无碍。

　　南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛介绍，南京处在多个国家交通大廊道的交汇点，京沪、沿海、沿江、沪陕、京杭、京福等国家运输大通道都经南京，这在省内绝无仅有，其他国家中心城市也不多见。南京在全省乃至全国改革发展大局中具有特殊重要地位，有条件成为有影响力的国际现代化城市。

　　在更紧密的圈层，南京构建都市圈的决心和努力愈加清晰。南京现有的地铁通车里程居全国第四，已公布规划建设S2、S4、S5、S6等地铁线路，直通市域外的马鞍山、滁州、扬州、句容等地。杨涛介绍，南京已规划南京都市圈十条地铁廊道打造轨道上的南京都市圈。他认为，从高速公路到地铁，普通百姓在城市间的流动更为便捷，城市的联系更紧密。

　　跳出现有行政区划，用巨额投资，让地铁往前延伸，甘愿为别人打开出口，南京实打实发展都市圈的做法受到多方肯定。以上海为龙头的长三角要成为具有全球影响力的世界级城市群，还需要带动皖南、皖中以及省内淮安、宿迁等地，唯南京能担起此任，一个光芒四射的南京不可或缺。

　　国际化大都市，这是省社科院研究员丁宏对南京的定位。他认为江苏是经济强省，需要诞生一座超级城市在全球集聚资源要素，参与新一轮竞争。南京做强了，周边城市也将随之发展。

　　在有限空间深耕无限可能

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