发展新能源汽车莫陷入“二元论”( 二 )
不可否认 ， 与传统燃油车相比 ， 我国电动汽车确实还有产品设计不够完善 ， 续航里程不够长 ， 充电不够方便 ， 在产品更新较快的情况下保值率低 ， 部分产品明显为迎合补贴而存在等问题 。 但这些问题并未改变当前全球汽车产业电动化方向 ， 也不阻碍我国新能源汽车产业整体向好趋势 。 毕竟 ， 技术进步 ， 产品提升 ， 配套基础设施建设 ， 都需要一个过程 。 得益于国家高度重视和财政政策大力支持 ， 近年来在以纯电为主的技术路线驱动下 ， 我国新能源汽车产业发展成绩有目共睹 ， 不仅产销规模和产业链完整度位居全球第一 ， 而且在技术上也跃居全球第一梯队 ， 已被视为全球新能源汽车发展的“风向标” 。
在传统燃油车发展上 ， 我们追赶发达国家50多年 ， 虽然近年来进步也很大 ， 但由于多种历史原因 ， 短时间内预计很难实现超越 。 发展新能源汽车 ， 起码现在就能“并跑” ， 如果考虑到我国互联网技术和应用场景的丰富性 ， 我们就有了更多获胜筹码 。 更何况 ， 电动车又是智能化的最佳载体 。 与内燃机需要达到一定转速 ， 才能释放最大扭矩不同 ， 电动机在启动时瞬间就可以达到最大扭矩 ， 并且在运转的平稳性、可维护及未来模块化方面 ， 与内燃机相比明显占优 。 国家之所以选择推进电动车 ， 某种形式上也是在自动驾驶方面提前卡位 。 因此 ， 通过发展新能源汽车实现“换道超车” ， 也并非绝无可能 。
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