起亚新一代KX5：从外到内的精致进化( 三 )
由于是中期改款 ， 新KX5在动力方面并未做特别的改动 ， 依然是2.0L+6AT与1.6T+7速DCT两种动力总成选择 。 其中2.0L发动机最大功率121kW ， 峰值扭矩203N·m ， 1.6T发动机最大功率130kW ， 峰值扭矩265N·m 。 从参数上来看 ， 这两套动力总成主要的取向自然是舒适、经济 。
实际驾驶感受也不出所料 ， 此次试驾的1.6T+7DCT车型整体调校风格偏向于平顺 ， 油门初段相对灵敏 ， 但变速箱更倾向于积极的升挡 ， 不到70km/h的速度即可升至7挡 ， 降挡也相当迅速 ， 加速超车时往往能连降三挡 ， 只不过略显迟疑的油门响应让急加速的体验打了一点折扣（更换Sport模式会有所改观） 。 另外 ， 作为双离合变速箱的通病 ， 1、2挡频繁切换时的顿挫感还是偶有发生 ， 需要驾驶员对油门有比较好的控制 。
新KX5沿用了老款车型的前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂的悬挂结构 ， 调校风格也与老款车型比较类似 ， 韧性和支撑性在同价位都算得上不错 ， 对细微颠簸的处理也较为到位 。 不过 ， 在快速通过较大的颠簸时 ， 悬挂的处理的不算很从容 ， 还是能够感受出较短的悬挂行程所带来的余震 。
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相较老款车型 ， 新KX5在NVH方面的提升倒是给人以不小的惊喜 。 新KX5对行驶中的发动机噪音、风噪、路噪均有不错的隔绝 ， 只有在急加速时能够比较明显的听到来自发动机舱的声音 ， 但处理的也并不恼人 ， 值得称赞 。
总体来说 ， 从新一代KX5的变化上我们不难发现起亚的诚意 ， 针对中国市场需求的改动让新一代KX5无论是外观还是内饰都更显精致 。
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