重磅！国产中等推力发动机性能终于能赶上美国：老技术获关键突破( 二 ) 图1/6近日

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据国内公开资料称，沙丘驻涡火焰稳定器技术可以说是仿生学在航空发动机上最典型的应用。在战斗机用航空发动机中，由于加力燃烧室可成倍提高航空发动机的推力，可以说对改善战斗机的作战性能极为重要。然而加力燃烧室内部处于高温、高速、低含氧量的状态中，因此要组织起有效的燃烧较为困难，所以火焰稳定器是加力燃烧室的核心部件。在一九四二年，德国科学家研制成功了一种火焰稳定器。这个稳定器从形状来看就是一个V形槽，这也是沿用至今的V形火焰稳定器。由于我国早期的航空发动机技术比较落后，早期的歼6 ，歼7 ，歼8战机一直采用V形火焰稳定器的航空发动机，极易出现发动机开加力时最大推力不达标，高空熄火，大量的航空燃油在开加力时不能充分燃烧等现象，极端情况下甚至会发生震荡爆燃。

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上述问题导致我国的航空发动机在生产试车中大批不合格，大量发动机无法出厂，且找不到具体原因，给国家和军队造成了重大损失和浪费。 1981年，北京航空学院（现北京航空航天大学）的高歌教授受沙漠新月形沙丘启发（不管风怎么吹,这个新月形沙丘都不变形,而其他形状的沙丘却被风吹跑,而这种沙丘形状就是破坏不了），提出了新的燃烧室火焰稳定性准则和理论公式，并成功研制了沙丘驻涡火焰稳定器，提高了发动机的燃烧效率与火焰稳定性，降低了流体阻力和振荡损失，大幅度提高了航空发动机的合格率。早在1950年，我国科学家钱学森和在航空史上作出过重要贡献的冯·卡门就在理论上推断：如果能够减少迴流区里的湍流强度，同时又保证迴流区中有足够的热量，就能够创造出一种高稳定的新型稳定器，但由于缺乏湍流的计算公式，一直没有研究成功。