原创<br> 湖南这家企业一口气“拉”出535亿出口订单，“拉( 四 )
据悉 ， 日本在建的磁悬浮中央新干线包括车辆建造费在内的总成本预计高达9万亿日元 ， 约合806亿美元 ， 折合每公里成本1.8亿美元！反观早已普及的高速轮轨线路 ， 每公里造价才0.5亿美元 ， 中国高铁更便宜 ， 每公里不到0.2亿美元 。
其次 ， 如今轮轨高铁的速度提上来了 ， 运营速度能突破350公里每小时 ， 高速磁悬浮的速度优势不再那么明显 。 很多国家自然愿意选择能在已有成熟的铁路网上使用的轮轨高铁 。
株机看到了这一点 ， 没有重蹈覆辙 ， 而是将精力全部放在了中低速磁悬浮列车的研制上 。
2016年 ， 世界上最长的中低速磁浮运营线“长沙磁浮快线”开通运营 ， 这也是我国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线 。
2018年 ， 世界首列短定子直线电机快速磁浮列车在株机下线 ， 也是中国首列时速160公里的商用磁浮列车 。
----原创<br> 湖南这家企业一口气“拉”出535亿出口订单 ， “拉”出了一个全球铁路工厂！//----江苏龙网 http://www.jiangsulong.com //
经国家铁路局批准 ， 株机已获得时速160公里动力集中型动车生产资质 。
至此 ， 中国成为继日本和韩国之后世界上第三个拥有城市中低速磁悬浮列车的国家 。
明年 ， 株机研制的无人驾驶商用磁浮列车3.0就要下线 ， 届时将填补世界200公里时速磁浮列车的空白 ， 又创一个世界第一 ， 继续巩固中国在中低速磁悬浮列车领域的地位 。
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