印度“光辉”再放光辉？( 八 ) 【文/观察者

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鸭翼的翼根顶着飞行员后脑勺，但这都不是什么大问题了

这是典型的近耦鸭翼。鸭翼的下洗气流对主翼增升，鸭翼也控制翼面上方涡流走向。这是比Mk1的固定的涡流发生器有效得多的气动控制。

在Mk1的原设计里，凸型双三角翼的翼根前缘略超前于进气口， “盖住”进气口，这是有意的。 “光辉”采用简单的半圆形固定进气口，本身的进气预压缩能力有限，只有靠内翼段充当激波控制，改善超音速进气效率。常规的隔板则用来分离附面层，通过翼根上表面的泄流道泄放呆滞气流。这个设计很常规， F-18经典型也是这样的。

内翼段的另一个作用是在大迎角机动时， “兜住”进气气流，利用冲压把进气气流转向进气口，理顺进气流场，改善压气机工作条件。

但Mk2把主翼往后移动后，内翼段从略“领先”于进气口的位置，移动到“落后”于进气口的位置了，上述激波控制和进气整流作用都没有了。翼根前缘与附面层分离版前缘之间有一条细小的过渡，难说是结构强度上的需要，还是有一点点激波控制的作用，但要有也不可能有多少。问题是固定进气口还没有一点预压缩，这样的简单正激波进气口的超音速效率很糟糕，可以预料， Mk2的超音速性能还不如Mk1 ，远远低于F-16、F-18这些本来就不以超音速性能为重点的第三代战斗机。

缺乏进气整流作用后，大迎角机动时发动机的工作条件急剧恶化，这可能大大限制Mk2的机动性。不过瑞典萨伯JAS-39“鹰狮”的进气口也没有什么外整流手段，机动性还不错，说不定有什么内部诀窍，被印度学了去，所以敢这样做。这两架是世界上仅有的采用“裸”进气口的第三代战斗机， Mk2还是从本来的“半裸”变到现在的“全裸” 。所有其他美欧及中国第三代战斗机进气口都在不同程度上采用一定的预压缩和大迎角整流技术。