印度“光辉”再放光辉？( 九 ) 【文/观察者

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主翼后退之后，进气口完全失去预压和外整流，显然是不打算考虑太多超音速飞行性能了

另一方面，内翼段的涡流发生器作用还在，与鸭翼的涡流可能形成干扰。到底是有利干扰，还是不利干扰，就要看DRDO的功力了。这还真是全在一念之间。难说DRDO是否有意保留内翼段的涡流发生器功能。比照气动布局最接近的法国“阵风” ，这里应该采用圆滑过渡的小边条，而不是Mk2这样凸起然后再凹下。估计DRDO很可能是“慎之又慎”了，不想更动主翼翼根的气动和结构了。

翼尖增加了一对挂架，这样挂架总数比Mk1更多，翼展也因此而稍微加大。翼面积保持不变，也就是说，翼载增加30% 。这是符合机动性下降的大主题的。也或许DRDO得到洛克希德的真传，可以用数学技巧打败物理原理，像F-35一样“向飞控要机动性” ，翼载增加、推重比下降都挡不住机动性呼呼往上涨。

Mk2的其他部分都是常规的三代半，将装备主动电扫雷达（大概率是指以色列埃尔塔EL/M-2052）、红外搜索跟踪系统、导弹来袭预警、智能座舱显控、增强的数字飞控，还有机载制氧系统（简称OBORG）。 Mk2采用OBORG是挺有意思的事情。 OBORG消除了起飞准备中的充气步骤，不需要氧气、氮气钢瓶，取消了留空时间因为氧气、氮气供应的限制，是各国先进战斗机的共同方向。但美国空军和海军的OBORG使用体验不好， F-22甚至因此被迫停飞了好一段时间， F-18E/F也受到影响。 “光辉”Mk2的航程和留空时间都加长了，但与F-22、F-18E/F还是不能相提并论，印度也没有那么多加油机， OBORG的优点发挥不出来，技术风险却很大，似乎必要性并不大。