五问埃航波音737MAX8坠机事件，两名资深机长逐条释疑( 四 ) 3月11日上午

重新设计了尾椎形状，降低了大约 1%的油耗。选用了机翼上方下方都有翼型的复合新式小翼。大幅度提升了结构强度。

机载网络系统（ONS）。驾驶舱显示采用了 4 块横向排列的15.1英寸LCD显示器。采用新型电子引气系统，更好地补偿优化座舱压力控制和防冰系统增加的需求，有效地降低了油耗。

曹星：737 MAX 8驾驶感受比737NG好，采用了更大直径的发动机（更大推力也更省油），从而提升了载运能力和航程。

大家最关注的应该是狮航JT610事故中的关键设备——MCAS（机动特性增强系统），这个设备是为了克服737 MAX 8更大推力带来的多余抬头力矩而设计的，会在人工操纵时自动施加一定的低头力距。 MCAS会在迎角（AOA ，是指飞机前进方向与机翼弦线之间的夹角）超过系统设定的门限值时介入工作，施加低头力距，帮助防止飞机迎角超过临界，出现失速。狮航事故中，飞机的迎角数据错误导致飞机出现一系列错误指示，包括空速不可靠，一侧抖杆警告（指示飞机失速），以及MCAS介入工作施加低头力距。结果飞行员未能成功处置故障，克服过多的低头力距，最终失事。