重启人类超音速之旅 还有哪些技术问题待解？( 七 )
“对于超音速减阻技术研究 ， 目前研究最多的是层流减阻技术 。 ”李占科表示 ， 超音速飞行过程中 ， 飞机表面与空气摩擦引起的摩擦阻力(摩阻)约占总阻力的20%—40% 。 空气流动有“温和”的层流状态和相对“粗暴”的湍流状态 ， 层流中流体中质点的轨迹呈现有规则的光滑曲线 ， 否则即为湍流 。 就像日常生活中我们打开水龙头 ， 自来水涓涓细流 ， 好似一个透明的水晶柱 ， 即为层流；自来水喷涌而出 ， 夹杂着无数气泡肆意飞溅 ， 即为湍流 。 相同来流条件下 ， 飞机的层流摩阻远远低于湍流摩阻 。 但是 ， 目前大部分客机的巡航过程均处于全湍流状态 。 因此 ， 层流减阻技术通常通过适当的外形设计或通过一些流动干预 ， 需要尽可能扩大飞机表面层流区范围 ， 以减小摩阻 。 该技术在降低音障阻力上很有潜力 ， 可减少5%—10%的阻力 。
“事实上 ， 采用常规布局已经无法满足超音速客机低声爆及低阻的苛刻设计要求 。 因此要发展新概念布局 ， 并采用综合优化设计技术来达到超音速客机的设计要求 。 ”李占科说 。
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