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为追赶空客 FAA将安全认证外包给波音自己( 三 )

四、报告称 ， 客机平尾的转动角度小于0.6度 。 但去年10月印尼狮航610航班坠毁后 ， 波音公司首次向各个航空公司提供的“操纵特性增加系统”说明则把角度标成2.5度 。

以上这些问题令工程师们十分震惊 。 去年狮航失事后的调查显示 ， 波音737MAX客机上伸出机外的唯一传感器失灵 ， 导致飞机坠毁之前飞行控制系统被多次启动 ， 机头不断下推 ， 飞行员则拼命将飞机向上拉抬 。

这套新型飞行控制系统让驾驶员无法完全控制飞机 。 因为波音737MAX客机的引擎过大 ， 所以在机翼上的位置必须更加靠前 ， 从而导致客机的气动升力发生了改变 。

为追赶空客 FAA将安全认证外包给波音自己

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MCAS系统如何在波音737MAX客机上运行图片来自西雅图时报

安全工程师将他们的发现告诉了西雅图时报 。 随后 ， 该报在11天前、也就是埃塞俄比亚3月10日空难发生之前 ， 将这一消息告诉了波音公司和FAA ， 但都没有得到任何回应 。

3月15日 ， FAA表示 ， 对波音737MAX客机的认证遵守标准程序 。 FAA的一位发言人表示 ， 由于最近过于繁忙 ， FAA“无法置评任何详细的质询” 。

3月16日 ， 波音公司又发表声明称 ， “FAA在737MAX的认证过程中考虑到了‘操纵特性增加系统’最终的装配结构和操作参数 ， 认为该系统符合所有的认证及规章要求” 。


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