原创<br> 新能源汽车补贴退潮，充电难，续航短，小鹏蔚来( 四 ) 原标题：新能

石春雷：“退潮“二字更合适地可以分解为：一方面是政策补贴额度的退坡，另一方面是政策补贴的方向和方式会有更合理的转变。以上两种效应，一定程度上会抑制新能源汽车市场的扩张热度，加速行业洗牌。另一方面，也倒逼车企及相关行业夯实技术基础，调整市场策略，培育真正有市场生命力的产品和服务。

蔚来汽车的创始人李斌说“没有200亿，不要造车，消费者不会为情怀和环保买单” ，你怎么看待像威马、蔚来、小鹏这些新能源汽车公司的发展？

刘晔：大家的认知的确会和品牌有一定挂钩，比如奥迪宝马等传统车企，已经奠定了一定的市场认知。但新能源汽车公司也有自己的优势，比如他们有很高的市场热度，电能的效率比较高，这一块性能，消费者能明显做出区分。

消费者端主要还是考虑舒适性、安全性、包括能源供给的便捷程度等，这些也是燃油汽车购买者们会考虑的问题。

石春雷：在技术变革、市场变革和商业模式变革的背景下，一个新兴的市场构建，需要更多的创新型公司的参与。

汽车制造行业是一个需要技术积累和沉淀的领域，在这方面，我们不要忽略和低估了类似奔驰、宝马、大众、丰田等传统车企在新能源车领域的创新能力，他们有着大量的高科技含量的技术储备和产业积累，在合适的市场时机来临之前，肯定会有大的动作和新产品推出。

蔚来、小鹏这些创业公司在拥有较强资本能力的同时，在商业模式创新和自动驾驶、车联网等智能化应用方面有其积极作用，也吸引了足够多的市场关注。但作为一个新产品的稳定性和成熟度，需要时间和市场的检验。尽管这个行业发展迅速，对技术沉淀和产业积累要有足够的敬畏之心和清醒的认识。

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