英特尔Amnon Shashua：原创才叫创新( 二 ) 原标题：英特

让我们回顾一下最近的情况。继2016年Mobileye推出世界上首个众包地图技术——路网采集管理?（REM）后，英伟达第二年即公布了一项解决方案，并声称自己在做同样的事情。当Mobileye在2017年创造并推出新的驾驶自动化类别L2+ ，并将我们的REM技术独特地应用于驾驶辅助系统时，英伟达再次效仿，并于2019年宣布推出L2+产品。

我们最近的创新——责任敏感安全（RSS）模型——发表于2017年的一篇学术论文中。我们公开分享了RSS背后的所有技术细节和数学公式，因为，我们认为，自动驾驶汽车的安全不应该是专有的，而应该是行业与政府一起合作，共同研究如何让自动驾驶汽车安全行驶。

RSS得到了市场的热烈反响和大力支持。百度和法雷奥已经与我们公开签约。中国智能交通系统已批准成立工作组，负责将中国市场的RSS进行标准化。我们已经与世界各地众多政府和标准组织就RSS进行了交流。此外，数十篇研究论文引用了RSS ，为这一重要话题的公开讨论做出了贡献。

我们总是强调， RSS是一个很好的起点，为自动驾驶汽车做出决策提供可验证的安全保障。我们公开邀请了整个行业，就如何改进RSS集思广益。 2018年，英伟达响应这一号召，与我们就自动驾驶汽车安全的合作事宜进行了沟通，我们当时非常高兴。当英伟达退出提议的合作伙伴关系时，我们感到十分困惑。

上周，英伟达首席执行官黄仁勋（JensenHuang）宣布了一款针自动驾驶汽车的“业界首创”安全模型。可以想象我们对此有多么吃惊。我们十分好奇：英伟达究竟创造了什么“业界首创”？我们急切地阅读了它们公开发布的关于安全力场（SFF）的白皮书，却有一种对镜自照的感觉。

如果模仿是对原创者最真诚的致敬，那么，英伟达定对我们的评价很高。从已有信息来看，英伟达的领导者们显然依旧是在模仿，因为，他们所谓的“业界首创”安全概念，是我们大约两年前发布的RSS模型的翻版。在我们看来， SFF只是一个披着绿色和黑色外衣的低版本RSS 。即便有任何创新，似乎也主要是在语言形式上有所改变而已。