山东把“出海口”延伸到内陆城市( 四 ) 发挥区域优势

合作是多层次的。比如，青岛港—滨州（博兴）内陆港开港和首列班列开行，就是由青岛港与京博物流共同合作实现的。京博控股集团董事局主席马韵升告诉采访人员，博兴地处省会城市群经济圈、山东半岛城市群和环渤海经济圈三大经济圈交会处，位于山东半岛蓝色经济区和黄河三角洲高效生态经济区两大国家战略的叠加开发区，区位优势明显。京博物流是全国5A级物流企业和中国物流百强企业，是青岛港的重要合作伙伴，双方已经在原油进出口、铁路运输、港口储运、金融物流等方面开展了广泛合作。 “青岛港—滨州（博兴）内陆港开港、班列开通后，我们将与青岛港携手拓展全新合作空间，为鲁中、鲁北地区进出口企业提供国际过境运输及海铁联运服务。 ”

内陆港口物流无缝衔接

青岛港在山东内陆城市开通班列以及设置内陆港，真正把山东内陆区域变为了“出海口” 。在距离青岛500多公里的聊城临清市，堆放整齐的集装箱、来回忙碌的装载机、延伸向远方的铁路线，这些在港口司空见惯的场景，如今已成为这里天天都能见到的景象。内陆企业可以通过往返于青岛、临清间的“临清号”货运班列，把货物直接运抵青岛港，进而通过港口航线，挺进全球市场。海铁联运的低成本、高效率，也让临清成为青岛口岸在内陆的货源“吸盘” 。临清市鸿基集团有限公司工作人员梁昌龙告诉采访人员，他们之前是汽运，走天津港或青岛港，每个箱子运费大概在2700元至2800元之间， “现在则控制在2400元至2500元，时间可以缩短一周，青岛港的出货比例比之前要增长10%” 。