告别“营养液”的新能源汽车当自强( 二 )
车发展初期 ， 由于成本较高 ， 市场规模有限 ， 通过补贴来提升价格优势是合理的 。 但是 ， 随着市场规模扩大 ， 新能源汽车产业链成本不断下降 ， 补贴幅度应该相应降低 。 客观而言 ， 我国新能源汽车补贴政策是产业史上一次成功的补贴政策案例 。 数据显示 ， 在相关政策支持下 ， 中国的新能源汽车销量从2013年的1.76万辆 ， 增长到2018年的125.62万辆 ， 5年时间增长了70多倍 。 与此同时 ， 随着电池成本大幅度下降 ， 新能源汽车的经济性也得到了显著提升 。 根据笔者所在厦门大学中国能源政策研究院研究团队测算 ， 即使没有补贴 ， 2017年电动汽车综合使用成本（考虑电池成本与电力成本）已经与燃油汽车相当 。 因此 ， 继续维持购车补贴已经没有必要 。
对于新能源汽车而言 ， 不同的发展阶段制约因素不同 。 发展前期的主要矛盾是成本过高 ， 因此需要补贴降低购买成本 。 现在成本降下来了 ， 续航里程和充电便捷性就成了主要制约因素 。 因此 ， 补足基础设施短板是当前促进新能源汽车发展最有效的方式 。 在2019年补贴新政中 ， 提出了将补贴转向充电基础设施 ， 适应了新能源汽车发展实际需求 。
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