川藏线上的天路守卫者 怒江72道拐连续23年冬季不断通( 七 )
2000年5月 ， 易贡特大山体滑坡後 ， 为了给正在修建的临时保通桥运送材料 ， 搭起了一座悬索吊桥 。 2000年12月 ， 临时保通桥建成 ， 但由於承重仅有20吨 ， 过往车辆经常排队等着过桥 。
当时还是新兵的武警某部交通第三支队养护四大队大队长王发明记得 ， 驻守大桥的官兵每天都要疏通拥堵车辆 ， 反覆和路过的群众做解释工作 ， “遇到塌方堵车 ， 最长的时候要堵6~7天 。 ”通麦兵站四级军士长吴小勇负责为往来的部队提供後勤保障：“我们送饭到塌方区 ， 本来只要2小时的路程 ， 得走大半天 。 ”
2015年 ， 两座小桥旁的通麦特大桥建成 ， 总承重量可达400吨 。 2016年4月 ， 通麦特大桥、迫龙沟特大桥、102隧道、飞石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1号隧道、帕隆2号隧道共同形成的“五隧两桥”正式通车 ， “通麦天险”不复存在 ， 原来2个小时的路程也缩短至20分钟 。
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