利用率7.26％，北京充电桩市场艰难优化( 五 ) 全文共2811字

而在目前市场，慢速充电桩的保有量不在少数。就公共充电桩而言，截至2019年2月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩34.8万台，其中交流充电桩18.8万台、直流充电桩15.9万台。

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对此， e充网相关负责人告诉采访人员，快充桩和慢充桩投入成本相差甚多，快充桩的成本基本上是慢充桩的十倍以上。企业在布局早期只考虑到“跑马圈地”抢占市场份额，并没有对周围相关情况进行系统分析，为节约成本才造成布局不合理的现象。

除北京和天津地区慢速充电桩远多于快速充电桩外，其他各城市也呈现慢充充电站占比超50%的分布态势。中国科学院院士欧阳明高表示，全国公共慢充桩充电利用率还不到10% 。这也就意味着，大批慢速充电桩正在被闲置。

充电桩市场面临矛盾的处境，一方面是充电基础设施仍需大力建设，另一方面却是大批闲置的充电桩。充电联盟数据显示，截至2019年2月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为86.6万台，同比增长76.8% 。 “从目前看来，这一市场似乎已经进入发展断层、两头矛盾的阶段。 ”有业内人士表示。

盈利偏好：强者恒强vs弱者出局？

在国家的支持下，充电桩产业被业内看作是“万亿级蓝海”的市场。然而在充电桩建设初期， “跑马圈地”成了各家运营商的运营策略，抢占先机，盲目搭建，寻求规模效应。还没有等到企业开始盈利，充电桩前期投入大、使用率不高、盈利周期长的现实境况，让众多充电桩企业纷纷被“淘汰”出局。

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