詹天佑修建京张铁路花了多少钱？( 四 ) 原标题：詹天

预算是有了，但钱不是立即到账。按计划，每年拨付100万两。第一个100万两，是詹天佑去英国人的天津汇丰银行提的。

1905年9月4日，京张铁路正式开建。工程一旦上马，就会发现预算是不够的，原计划每年100万两根本不够。刚到1906年，詹天佑就提出要加钱，袁世凯同意将每年费用增加至130万两。 1906年，詹天佑又拿到了155.9879两。随着邮传部的成立，袁世凯逐渐失势，詹天佑少了一个“铁粉” 。

根据《詹天佑文集》记载，京张铁路修到1907年，资金出现严重困难，每年预算就增加到了163万。俄国返还营口海关税银的65万两还没从清政府的兜里捂热乎，就被新成立的邮传部划给了京张路局。

1908年，正太、沪宁等铁路工程也相继上马，各条铁路总预算为470万两，财政更加捉襟见肘。当时，赚钱的京奉、京汉铁路年收入也只有200万。邮传部不得不舔着脸去度支部与汇丰银行借款。

京张铁路实际上分三段建设的。丰台至南口为第一段，建设难度小，于1906年9月30日正式通车。南口至青龙桥关沟为第二段，也是难度最大的一段。穿山越岭，施工非常艰辛。最长的隧道八达岭隧长1092米，全靠手工开凿完成。著名的“人”字形铁路就在这段。从青龙桥关沟至张家口是第三段，难度仅次于第二段，这段包括了最长的怀来铁路桥。 1909年8月11日，京张铁路全部建成， 10月2日正式通车。此时光绪、慈禧已相继死掉。大清朝正式进入宣统年，距离清朝灭亡还有三年。

据邮传部统计，共五次拨付经费800万余两。《交通史路政篇》统计，京张铁路合计花费资金737.3984万两，加上京门之线的费用63.2499万两。二者相加，总计为800.6484万两。

最后还要看詹天佑的统计。 1915年，也就是京张铁路竣工通车六年后，此时已经是民国时期，詹天佑亲自审定了《京张铁路工程纪略》。京张铁路的修建经费第一次得到详细披露，数据精确到了“毫” 。