亚洲龙是不是真的那么“龙”?( 二 ) 我们书接上回

个人简单吐槽一下，号称换标ES ，但做工品质也差太多了，用料也就不说了，缝线都是歪歪扭扭的，你号称大号凯美瑞我没意见，换标ES我真觉得差点儿意思。因为趋向低趴，头部空间一般，所以如果身高超过180 ，座椅要调整到比较低的状态才不会觉得压抑。还有就是那个车机，操作逻辑谈不上硬伤，但是屏显真的差，角度也多少有点尴尬，时而出现反光。

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我从广丰一家销售那里了解到，现在广丰的销量中，凯美瑞基本占了半壁江山，而凯美瑞销量中2.5燃油版占了七成，混动车型占了不到两成，剩下的是普通燃油版。也就是说，凯美瑞的销量不再像以前那样是2.0入门卖得好，大家更多是选择2.5中配，一是现在消费升级，二是豪华车降维打击，价格下探到B级车市场，倒逼B级车价格下压，得益的肯定是我们消费者。相较于凯美瑞，亚洲龙在尺寸上全面占优，亚洲龙号称B+ ，意思其实就是大一号。很多朋友都在对比亚洲龙跟凯美瑞，仿佛亚洲龙上来就是来打凯美瑞的，怎么可能嘛，丰田又不傻，怎么可能手足相残。如同大众B级双雄（迈腾，帕萨特）一样，这是要联手打天下的，针对的还是B级车这个市场。兄弟一起打同一级别市场，势必会侵占一些兄弟车型的领地，这是不可避免的。市场上类似的兄弟车型其实非常多，像卡罗拉与雷凌， CHR与奕泽，缤智与XR-V ，冠道和U-RV等等，都是为了尽可能的提升品牌车型的市场占有率。亚洲龙跟其他同级别车型相比，轴距其实并没有特别明显的优势，比帕萨特与迈腾，仅仅大了1毫米而已。动力其实也没有明显优势，内饰也并没有比凯美瑞好哪里去，所以也就是跟同级别相比是个差不多的水平，仅此而已。再看价格，其他入门班都是有非常大的优惠，所以亚洲龙并没什么明显优势可言。