容易忽略的细节航母尾焰挡板( 二 ) 我想很多小伙

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那是不是什么样的钢板都可以作为挡板呢，答案当然不是。飞机在起飞时，后部喷出的射流温度可达1000多度，射流直接喷在挡板上，如果不采取一定的措施，可以直接熔融钢板，甚至烧穿。鹞式战机曾经出现过烧穿船上甲板的事件，这足以证明发动机尾流的可怕。一般来说舰载战斗机都是双发重型机，发动机推力都很强劲，推力可达几十吨，因此要求其尾焰挡板必须有足够的刚度，以保证不会发生变形，并且要求支撑结构完全能支撑来自发动机强大的推力。否则在强大的推力下，尾焰挡板极可能会发生变形甚至断裂，而支撑杆也必须能承受强大的支撑力才行。事实上，尾焰挡板的材料就具有耐高度、强度大、形变小的特点，而支撑杆在结构设计上也避开了直接由液压缸支撑，因为尾焰板需要承受的推力很大，而且挡板上的余热也可能传递给液压缸，从而导致液压缸因高温受损。每个尾焰挡板均由12个支撑杆支承，它们由液压缸驱动转动轴使其竖起。

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但是这些与散热相比，这些不算什么。尾焰挡板最复杂的是它的一套循环散热系统。即便是再耐高温的材料，长时间的高温灼烧下，也会发生一定的破坏作用，而且热量会传递至甲板甚至润滑部件，让润滑油全部干涸，甲板下方的电缆也会被引燃，挡焰板即便是放下也不能经过战机或其它设备，否则高温会烧化战机起落架的轮胎。因此散热至关重要。

那么尾焰挡板是怎么散热的呢，秘密就在挡板内，它是通过挡板内置冷却水管实现每个尾焰挡板都配备一定数量的散热板块，通过冷却水带走热量，这个原理很好解释，如果我们打开灶，锅很快就会变红，但是如果锅内有水，锅就不会发红，也不会烧坏。发动机尾流发出的热量很大，很强，但是大部分被偏流并导向上方，一部分加热挡板，而冷却水及时带走热量，确保了挡板工作在安全的温度之下。回水被加热后，重新又回到冷凝器中，在经过降温后，再由高压循环泵重新注入尾焰挡板的散热管路之中，从而构成一套完整的循环散热系统。