容易忽略的细节航母尾焰挡板( 三 ) 我想很多小伙

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本文原始标题为：容易忽略的细节航母尾焰挡板---来源是：

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说到这里插个题外话，日本一直说要让F35B上日向号也就是16DDH ，但是这是不可能的，日向号上面没有配备循环散热水管，无法承受F-35的强大尾流喷射的(对的，它经不住射）那么另一艘出云号呢，据说是配备了这套循环散热水管，可以降落F-35B但是有一点值得说明，两栖攻击舰甲板下方的循环散热系统在原理上跟尾焰挡板相同，但是省去了液压升起机构，因此甲板是固定的，但是甲板的循环散热系统中循环水管比尾焰挡板更多，每个着舰点甲板下方均设置有循环散热系统，在垂直起降战机未着舰之前就启动循环散热系统，否则甲板是无法承受战机发动机喷管的灼烧的。即便是采取了循环散热系统，甲板仍会因加热而变形，因此其甲板非整体的，而是分块的，它们均固定在高强度支持钢梁上，只不过其接头处理的很细致，不是近距观查是发现不了其甲板接头的。如果有人问， F-35B能否在航母上降落呢？答案是否定的，因为拦阻降落方式的航母上并没有循环散热系统，甲板也无法承受其尾喷管灼烧的，而尾焰挡板面积又过小，降落时对准难度很大。 F-35B在上黄蜂级着舰试验时经过近一年的改造，改造什么？主要就是散热系统，结构强度上由于在设计时就过于保守，因此不成问题，但是循环散热系统则只能满足AV8B而无法满足F35B了。所以说同样是两栖攻击舰，西北风也无法起降垂直起降战机，原因就是它的甲板下方也没有循环散热系统。