世界首创！“会动脑筋”的京张高铁全线贯通( 三 )
“清华园隧道要从5.4米的地下穿越北京地铁10号线 ， 隧道开挖直径达12.64米 ， 相当于5层楼那么高 。 要在这么复杂的环境下 ， 实现这么大体量的盾构施工 ， 误差还不超过‘1毫米’ ， 就好像在人体的众多动脉之间做手术 。 ”中铁十四局京张高铁清华园隧道项目盾构经理赵斌说 。
为此 ， 建设者引入了世界最先进的泥水平衡盾构机——“天佑”号 ， 并结合京张智能化目标 ， 建立了盾构安全建造可视化云平台 ， 全预制机械化拼装和大直径盾构常压换刀技术 。 这相当于为盾构机装上了“眼”“手”“脚” ， 建设者可以时刻掌握隧道和周边构筑物的变形情况 ， 确保毫厘之间的施工精度 。
1905年 ， 隧道施工同样是摆在京张铁路面前的最大难题 。 全长1091米的八达岭隧道 ， 也是京张铁路的关键工程 。 当时 ， 我国尚没有一条国人独立主持设计、建造、运营的干线铁路 ， 外国工程师放言：中国能修京张铁路的工程师还没出生呢！
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