江北大道改造工程完工从主城到六合预减少20分钟( 二 ) 南京江北大道

透水路面，贯穿江北的“海绵城市”

在工程现场采访人员看到，非机动车道和人行道呈灰色和红色，印着醒目的白色标志，和机动车道用花坛隔开，非常显眼。顾建波介绍，这就是传说中的“海绵道路”。

“这种路面学名彩色沥青透水性路面，能像海绵一样将地面积水迅速吸收。高温稳定性、抗水损坏性及耐久性良好，其空隙率可达18%-25%，可以快速排除地面积水，减轻城市排水系统压力。”顾建波说，传统的路面排水主要依靠路面径漫流形式，易造成局部积水。所以结合海绵城市的要求，提升道路排水能力在设计时就放在了重要位置。在工程开始之初，指挥部对江北大道地下管线进行了集中梳理，充分利用路面以下空间，同时结合片区排水需求，以及既有的给水、燃气、通信和路灯等其他专业管线也按照需求不同予以了整体设计。在人行道、非机动车道系统及绿化带范围内，遇到强降雨时，快速通过透水材料排水，对于改善城市生态也具有积极意义。

钢渣铺路，可持续发展的优良范例

不仅是非机动车道和人行道，机动车道也很有讲究。江北大道的路面比平日看到的路面颜色浅一些，呈现灰色。这是因为铺路的骨料不是碎石，而是钢渣。

“这些钢渣是从南钢拖来的！”顾建波表示，炼钢产生的钢渣是利用率较差的固体废弃物，平日里堆放在那里，既占用大量地方，又要防止污染环境，让企业和社会都感到头痛。另一方面，随着石料的过度开挖，传统的铺路石玄武岩价格不断攀升。“我们早就进行了钢渣沥青的应用研究，利用钢渣代替部分沥青骨料，既可以省钱，又能收获环境成本，同时不影响沥青路面使用。”顾建波给采访人员算了一笔账，钢渣算上运费约80元一吨，而传统玄武岩的价格约200元一吨，算上比重及各种其他因素，使用每吨钢渣综合下来每吨节省约60元，整个工程大约需要2万吨钢渣材料，单这一项就可以省下120多万。并且，钢渣钢渣筑路强度高，具有耐磨性、防滑性和耐久性好，维护费用低等优点。

绿化提升，有限空间里的园林景观

江北大道二期的另一项特色，就是绿化带显得特别宽。江北大道从江北新区核心区穿过，等于在建筑物中穿行，绿化带的宽度十分有限。公路部门参考了上海世纪大道和南京仙林大道的绿化范例，请设计院运用设计园林的办法，把绿化带堆成高低错落的小丘，前后种上紫荆、美人梅，香樟、榉树等树木，搭配灌木和乔木，开阔的草坪和高大的乔木形成鲜明对比，后排的乔木隐藏在堆起的小土丘后面，让人一眼望不到头。