造中国人自己的大飞机，是他一生致力做的事( 二 ) 马凤山。本文

于是，当时会场上，绝大多数人专心听讲，没有记笔记。但马凤山还是认真地记下笔记，其中含有大量图16飞机的总体、强度、试飞等各类关键信息。

最终，苏联答应的资料没有来。马凤山的笔记便长期作为绝密文件，成为轰6飞机设计、改型的宝贵财富。

1969年，轰6飞机开始批量投产。五十年来，它一直是中国空军的主力轰炸机型。

1968年，马凤山又被任命为新中国第一款中型运输机——运8飞机的技术总负责人，为后来飞机试制、定型打下了坚实基础。运8飞机入役后一直是中国空军主力运输机型，也是中国主要特种飞机改装平台。

1970年7月，马凤山被调到上海，全面领导新中国第一代大型客机运10的设计。经过十年攻关，他带领团队实现了中国大型客机的集群性、体系性关键技术突破，使中国客机研制一跃进入喷气时代。

编制中国首部适航规章

1980年代，中国民用飞机转入与外国合作组装，马凤山依然坚持自行研制这条线不能丢。

一套先进的安全技术标准体系是一个国家民航运输和民用飞机全面发展的战略基石。从轰6研制开始，马凤山就高度重视对国外设计规范、民航规范和民机适航条例的研究运用，先行探索中国大飞机发展的技术标准体系。

马凤山工作照

中国第一部适航规章《中国民用航空规章第25部：运输类飞机适航标准（CCAR-25）》便由他领导编制，这部规章填补了新中国民航和民机的重大空白，为新时期包括ARJ21新支线飞机、C919大型客机在内的民用飞机以及民航事业奠定了坚实的技术基石。

他把系统工程理念引入中国大型飞机研制，探索形成了分阶段、分主线，纵横交叉、系统推进的“立体计划管理”。他坚持“一切经过试验”，形成了中国大型飞机设计的基本试验体系。他开创性探索建立的一套全面的技术管理体系，是新时期大飞机研制的宝贵财富。

造中国人自己的大飞机，是他一生致力做的事( 二 )