神龙汽车急于刮骨疗伤( 五 )
正是在销量大增的背景下 ， 神龙汽车开始积极寻求扩大产能 ， 其中先后在武汉和成都建成四座工厂 ， 号称“百万产能” 。 也是在这一时期 ， 即2014年3月 ， 兴冲冲的东风汽车也注资入股PSA ， 与法国政府以及标致家族并列成为PSA的第一大股东 。
显然 ， 这一时期的神龙汽车被已有的成绩冲昏了头脑 。 在多变的中国汽车市场上 ， 神龙汽车并没有坚守住高昂的斗志 ， 而是坐享其成 ， 技术投入停滞不前 ， 管理层变得更加松散 ， 最终导致品牌逐渐被边缘化 ， 业绩开始一路下滑 。
2018年 ， 标致和雪铁龙两大品牌累计年销量仅为25万辆 ， 高达84万辆的产能利用率不足1/3 。 2019年上半年 ， 在中国汽车市场持续下滑的大背景下 ， 神龙汽车雪上加霜 。 今年1至7月 ， 神龙汽车累计销量仅为7.4万辆 。 用业界流行的一句话来评价神龙汽车：PSA已经到了退出中国市场的边缘！
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