七旬治沙“愚公”张克智：穷尽半生 与“沙魔”掰手腕( 二 )
1954年10月 ， 我国首个沙漠科学研究站就建在了中国的“西风口”——宁夏中卫 。 同年包兰铁路开建 。 将在中卫境内六次穿越沙漠 。 其中 ， 沙坡头坡度最大 ， 风沙最猛烈 。 通车伊始 ， 屡屡遭受风沙漫道的危害 ， “三天两头列车就中断行驶 ， 且一停就两三个小时 。 ”随后 ， 国营中卫固沙林场筹建 ， 保卫包兰铁路的任务就落在林场职工身上 。
彼时 ， 腾格里沙漠的前锋已逼近中卫县城西五公里处 ， 黄沙埋了村民的房屋 ， 掺入黑夜的被窝里 ， 就连饭碗也不放过 ， “你说在这种环境下 ， 谁愿意久留？”作为当地后备干部培训学校择优选出来的“学霸” ， 张克智执意要回老家西安 。 但似乎注定与沙结缘 ， 二十出头的张克智 ， 刚好被分配到兰州铁路局宁夏中卫固沙林场 ， 和一批来自中国科学院的专家 ， 研究如何阻止流沙危害铁路 。
就这样 ， 他与“沙魔”斗法 ， 开始了 。
//七旬治沙“愚公”张克智：穷尽半生 与“沙魔”掰手腕//[]
穿越茫茫腾格里沙漠的中国第一条沙漠铁路——包兰铁路(央广网发 兰州铁路供图)
给荒漠套上“紧箍咒”
一切要从1957年讲起 。
起初 ， 这一特殊地段 ， 造就了一支特殊的队伍——清沙队 ， 只要一听到巡线工说有积沙 ， 大家穿上衣服抄起铁锹就走 ， 半夜抢险是常有的事 。
但这总归不是长久之计 。
他们便尝试一种名为“平铺式沙障”的固沙法：在沙丘缓坡上铺一层麦草 ， 在麦草上再压一层沙 ， 用水浇湿 。 可刚刚压上去的湿沙 ， 眨眼就干了 ， 沙子会顺着孔隙钻到麦草底下 。 若遇上大风 ， 铺好的沙障一夜间就被沙子掩埋了 ， 麦草便被刮得四处乱飞 。
“麦草方格的出现是个偶然 。 ”张克智回忆 ， 在固沙治沙初期 ， 尝试过卵石铺面、沥青拌沙等固沙方式 ， 但一场大风过后 ， 都被掩埋殆尽 。 一天 ， 职工们正在休息 ， 随手捡起了驼队洒落下的一捆麦草 ， 便用铁锹把这团麦草深深插进沙子里 。 大风过后 ， 其他种下的草本植物悉数被黄沙吞噬 ， 唯独这捆麦草挺立在沙丘之上 。
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