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青藏铁路的火车行驶至格尔木时，为何必须更换外国制造的车头？

2005年，在春节联欢晚会上，韩红用一首《天路》，向全国人民展示了，青藏铁路建设的难度和战略意义。现在， 14年后，当我们沿着青藏铁路乘火车进入西藏时，我们仍然可以感受到青藏高原的险峻和陡峭，也不失为一种壮观。然而，我不知道大家是否发现了一个小细节。当电力机车通过格尔木时，它肯定会用美国的内燃机车取代国内的车头，这是为何？

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为什么青藏铁路上的火车通过格尔木时必须更换外国制造的车头？青藏铁路是指从青海西宁到西藏拉萨的一段铁路，但是格尔木实际上将这段铁路分成了两个不同的部分。西宁至格尔木的地形相对平坦。虽然人口密度不及东部地区高，但仍远未达到放眼万里，渺无人烟的程度。因此，当国家建设青藏铁路时，这一段采用的技术相对成熟，也是国内各地广泛使用的电力驱动方式。

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那么，为什么说青藏铁路上的火车通过格尔木时必须更换外国制造的车头？因为，一旦火车经过格尔木并开始开往西藏方向，此时，地形、气候和建筑条件就会突然变得十分恶劣。首先，从格尔木到拉萨的坡度非常陡，这对机车的驾驶能力产生了巨大的挑战。其次，随着海拔的提升，空气变得越来越稀薄，不仅施工困难，而且在此过程中对工人的生理和安全造成巨大的威胁。

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此外，还有成本问题。由于特殊的地理环境，青藏铁路需要克服世界性的工程问题，如冻土层问题。单独铺设铁路轨道的成本远远高于平原地区。如果加上电力驱动所需的电缆和其他配套设施，这绝对是一个天文数字。那么问题来了，在一个渺无人烟的地区建立这样一个如此奢侈的电力系统有意义吗？

注意到，

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因此，经过格尔木离开拉萨的列车必须更换为内燃机车头，才能继续行驶。然而，有不止一家内燃机车头部制造商。我们为什么要使用外国产品？从历史发展顺序来看，最早的火车是由燃煤驱动的，然后改为燃油。电力普及后，电力机车成为主流，内燃机车的车头实际上属于过时的技术。近年来，作为世界上赫赫有名的“基建狂魔” ，中国在许多领域使用了跨时代的产品，但对过去的技术研究甚少。现在需要使用内燃机车的车头，如果突然再去研究这方面无异于南辕北辙！