环球网：运20空投96A坦克靠不靠谱？专家：并非完全不可能( 二 ) 96A主战坦克据俄罗斯《消息报》报道

　　美俄重装空投玩法各异

　　美国的重装空投比较追求系列化、标准化和模块化。目前主要有G-11、G-12和G-13空投系统作为主装备。其中G-11系统可以通过配置不同的主伞衣数量，来适应不同的空投重量，比如， 4个伞衣可满足空投2万磅（9吨）货物的需求， 8个可以满足4.2万磅（约19吨）的空投需求， 12个伞衣能满足6万磅（约27吨）的需求。美国还研制了夏尔巴（Sherpa）降落伞制导系统，通过GPS制导，可以精确控制空投地点，该系统的空投重量为23吨。 C-17运输机可以投放单件27吨的装备，一次飞行连续投放重量为49吨。

　　除了使用投物伞的空投方式以外，美军还经常使用一种低空牵引空投系统（LAPES）进行超低空空投。也就是运输机在离地大约2-10英尺的高度飞行放出引导伞，通过引导伞拉出牵引伞，再通过牵引伞直接拉出货台，货台上不安装传统意义的投物伞，而是直接落地，通过货台上的减震装置降低冲击，满足安全要求。这种方式的优势是可以精确、快速投放。 LAPES系统最大可以投放重4.2万磅的单个货台。

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俄战车在火箭缓冲系统帮助下落地

　　俄罗斯空投装备则比较多样，既有1400平方米的巨型主伞，也有多伞组合方式。俄罗斯还率先开展了人车一体空降技术研究，这样在落地后，省去了乘组找回车辆的环节，大大减少了部队收拢时间，便于快速投入作战。但这种技术对空降系统的可靠性要求更高，对落地缓冲速度也有更高要求，而且使用了专用座椅。俄罗斯虽然完成了相关技术，但目前的演习演练中，仍然是以人车分开空投的方式为主。

　　俄罗斯/苏联的空降系统除了使用常规的气囊等减震技术以外，还使用了火箭缓冲系统。 1970年，用于从安-12B运输机上空降战车的PRS-915伞降-火箭制动系统通过国家试验，装备空军和空降兵部队。

　　战时需要空投主战坦克吗？

　　既然现有的运输机和空投技术有望解决40吨级装备的空投问题，那么未来作战中，会不会看到主战坦克空投的场景呢？

　　专家表示，尽管96式主战坦克重量刚刚超过40吨，但现在世界上主流主战坦克的重量普遍在50吨-60吨。也就是说，要想空投主战坦克，最好要有能够承载60吨级别装备的空投系统。那么要安全可靠空投这样的主战坦克，至少要C-5、安-124级别的重型运输机。这也会给空投系统带来很大问题。通常会增大主伞尺寸和数量，而增大主伞尺寸后，可能会在包装、组配、维护、回收等方面存在困难，也会增大加工难度。其复杂性将大大提升，可靠性随之降低。

环球网：运20空投96A坦克靠不靠谱？专家：并非完全不可能。　　另一个问题是，实际作战场景中是否真的需要空投这种级别的重型坦克呢？空降兵的灵魂是机动，是速度，弱项是火力和防护。目前的重装空投，以增加火力和机动为主。这可以通过空投轻型火炮、轻型坦克歼击车的方式增强火力，或空投伞兵突击车、伞兵战车，它们能在提供一定火力的基础上，增强伞兵的地面机动能力。更猛烈的火力需求可以通过呼唤轰炸机、攻击机和武装直升机等航空火力来满足。在这种场景下，主战坦克的火力不具有不可替代性。而且主战坦克不能搭载更多人员，无法提高空降部队整体的机动性和防护力，所以空降主战坦克可能就显得得不偿失了。