港口集团@观澜丨西到新疆，北绕北冰洋，山东港口要干什么？( 三 ) 北冰洋|港口|港口集团|青岛港|山东

新亚欧大陆桥西端是荷兰的鹿特丹，东端在我国境内则存在较为激烈的竞争。东部沿海港口城市广州、宁波、上海、连云港、青岛、天津和大连等纷纷争取这一地位，争取到这一地位，将强化港口对外开放门户和转口贸易中心地位，腹地东伸西延成数十倍地扩大，进而促进当地外向型经济的发展，繁荣地方经济。

江苏连云港位置优越，处于东西大动脉陇海线的东端，可惜存在天然缺陷。连云港既不港阔、也不水深，全港深水外航道水深8米，淤泥底质，大船进不来，没有办法做大中转贸易，而且港口后面就是山，保税区、港口工业区都没法开展。时至今日，连云港港口年吞吐量2.3亿吨，和山东的青岛、烟台、日照3个过4亿吨大港不可同日而语，集装箱474.57万TEU ，仅相当于青岛港的1/4 。

连云港的天然劣势，给了山东港口机遇，港口集团的成立又是一新契机，青岛港和日照港可以联手，成为新亚欧大陆桥东端最强劲的“桥头堡” 。另一方面，天津、大连等港口更热衷走亚欧大陆桥的北线，和山东竞争少，这对山东港口也是利好。

当前，青岛港通过青(岛)—连(云港)铁路(去年通车) ，可以将货物连接到陇海线，日照港也可借这条线路直通连云港。另外，根据规划，济青高铁正在向西延伸与郑州连接，预计2020年4月完工;日照到河南兰考高铁日照-曲阜段于2019年通车运营，并于2022年全线通车运营。

郑州和兰考都在我国东西大动脉陇海线上，这两条铁路线的建设，分别让济南和日照对接郑州和兰考，可以让山东的经济腹地更便捷地直通大西北，对于山东发展具有战略意义，对于山东港口拓展货物腹地也将带来巨大便利。因此，山东目前应全力推进这两条高铁项目的建设，这将有助于山东港口在亚欧大陆桥中发挥出更强大的作用。