[人民日报]“北煤南运”大动脉，通了！（产经观察）( 二 ) 图为浩吉铁路穿过毛乌素沙漠。本报记者

　　无论从投资性价比还是土地资源占用来看，铁路运煤都比直接输电更为划算。国家发改委能源所能源经济中心副主任肖新建算了一笔账

　　从投资性价比来看，把浩吉铁路设计运力2亿吨/年的煤炭，换算成火电装机容量约8500万千瓦，而一条输送能力1000万千瓦的特高压输送2亿吨原煤的电量，需要的电网投资约2160亿元，相较而言，设计投资1930.4亿元的浩吉铁路更为经济。

　　从土地占用情况看，浩吉铁路作为重载铁路，占地宽度2030米，而建设特高压电网占地宽度至少80100米，不适合穿越人口密集的地区。

　　更重要的是，铁路对沿线地方经济发展的带动作用更强。肖新建解释，浩吉铁路沿线大型桥梁多为公铁两用桥，它的建成通车不仅是对全国铁路网的重要补充，也将增强沿线区域间的经济交流。

　　穿越地质博物馆

　　在风沙地中铺轨，软豆腐里打洞，海绵垫上立柱

　　要打造这样一条北煤南运的能源大通道谈何容易？！

[人民日报]“北煤南运”大动脉，通了！（产经观察）。　　铁路所经之处，有茫茫大漠风沙扑面，有黄土高原千沟万壑，还有山川丘陵平原湖泊，地质复杂地形多变，好似一头钻进了一座地质博物馆！李永金感慨。

　　风沙地中铺轨，智能监测保稳定。

　　铁路穿越沙漠，首先得战沙。毛乌素沙漠腹地，流动沙丘连绵起伏，只待风起而动。每当刮起西北风，周边的沙丘便复活了，以平均每年35米的移动速度向铁轨进发。中交一航局工区经理胡延杰测算，如果沙丘不做处理， 5年左右就会抵达铁路边线，掩埋铁道。

　　走近一段风沙路基细细察看铁轨两旁的坡面上一格格井田密织，上方种植的沙柳冒着绿意，别看它叶小不打眼，却根系发达、耐寒抗旱，延伸开去数十里，远远望去，竟是一条绿色长廊，成了铁路的贴身防护服。顺着线路往两侧看，灌木林带和草带每隔30米交替出现，最宽处达210米，筑起一道绿色挡风墙。

　　在沙漠里筑路，既要防沙，也得用沙。风积沙松散稀疏，如何才能压实填充路基呢？

　　沙土改性。中交一航局项目经理李选丰道出奥妙，通过测定沙子的物理力学特性，改良粉细沙压实工艺，最终将风积沙大规模填入路基。为了监测其长期稳定性，事先在试验段路基里暗藏了100多套仪器，未来能实时分析相应范围的稳定力，进行智能监测。

　　软豆腐里打洞，创新技术守安全。

　　驶出沙漠，车外换了景象。山高谷深，沟壑纵横，陕西靖边耸起的一座大山成为盘踞在浩吉铁路上的又一道关隘。蒙陕段隧道群所处地段， 90%都是软弱围岩。在脆弱富水的土层上开槽打眼，无异于在软豆腐里凿洞。

　　要想穿山越岭，就得破土。建设者们为白城隧道量身定制了世界首台大断面马蹄形盾构机，以九个小刀盘共同组成断面进行切削掘进。采访人员看到洞口切面平整，山体绿意葱葱，仿佛只做了一场微创手术。据了解，这一全球首创的隧道开挖方式较圆形截面减少10％15％的开挖面积，极大提高了隧道空间利用率，创下了月掘进308.8米的纪录。