[人民日报]“北煤南运”大动脉，通了！（产经观察）( 三 ) 图为浩吉铁路穿过毛乌素沙漠。本报记者

　　抬头看山，转头见岭。通过优化施工技法、推进机械化操作，建设者们一路打洞开道，让铁路顺利穿越崇山峻岭。蒙西华中铁路公司蒙陕指挥部工程技术部副部长管晓军介绍，正是在这样的技术攻关和强化管理下，蒙陕段186公里54座隧道得以全部顺利贯通。

　　海绵垫上立柱，稳扎稳打承重量。

　　列车进入三门峡水库上游，只见三门峡黄河公铁两用大桥两排高大粗壮的桥墩林立，宛若一条蛟龙盘旋于水面上。

　　为了充分满足公铁两用运输荷载需求，大桥顶推重量相当于2万多台小汽车，是世界上连续顶推距离最长、重量最重的公铁两用大桥。

　　如此庞然重物的立足之地却是细软滩地，如何在海绵垫上打桩立柱？

　　中铁大桥勘测设计院项目负责人刘俊峰道出秘诀：为了让大桥能在淤泥上站得住站得稳，在每个桥墩底部都置有40根90多米深的桩身，数量比一般的公路桥桩要多6倍左右。根扎得深，桥自然立得稳。大桥主桥桩基456根，加在一起总长超过4万米，相当于100圈400米标准跑道。

　　打通最后一公里

　　衔接沿线众多煤炭基地和输出路线，将产煤区和用煤区织在一起

　　年运量2亿吨以上的浩吉线，犹如一条煤炭的长河，以每小时120公里的速度向南流淌。这条大通道衔接了沿线众多煤炭基地和输出路线，将产煤区和用煤区织在一起。

　　浩吉铁路开创性地将集疏运系统同步规划建设，目前已同步建成集疏运项目21个，保证了浩吉铁路的最大运输效能。李永金介绍，开通运营后，还将实现铁水联运。

　　车出起始站200多公里，进入陕西榆林境内的靖边北站，这里是浩吉铁路煤炭运输集运端的始端，与靖神（靖边北至神木西）铁路相接，开通初期可供14条万吨列车在此吹响集结号，实现编组、列检。

　　集运端直连矿区，将有力推动蒙陕一带煤炭企业生产。矿区开掘出的煤炭能在第一时间坐上靖神快车道，进入浩吉主干道，直通华中地区，距离缩短的同时，物流成本也将大幅降低。靖神铁路总经理杨志光告诉采访人员，类似靖神的集运线在浩吉铁路上半段共有6条，覆盖蒙陕甘宁的主要矿区，大大纾解了上游煤炭企业的新增产能。

　　在襄州北站，浩吉铁路疏运自此开始。襄州北站站长徐海伟指着线路说，从北方来的万吨煤炭专列将在这里分解，一部分转入焦柳线、襄渝线等，一部分继续南下。目前站内已建成19条轨道，每天可编解列车40对，待到正式开通运营，将是一幅百舸争流的热闹景象。

[人民日报]“北煤南运”大动脉，通了！（产经观察）。　　通过衔接沿线众多矿区和电厂，打通能源运输的最后一公里，浩吉铁路的运输效率和辐射范围将大幅提高，真正成为一条纵贯祖国南北的能源运输大动脉。李永金说。

[人民日报]“北煤南运”大动脉，通了！（产经观察）( 三 )