航班管家发布2019-2020冬春航季航班换季报告( 三 ) 日前

　　2019/20冬春航季宽体机同比18/19冬春航季占比微幅度提升1.72% ，受民航局“控总量、调结构”政策影响，航司在部分国内航线运力不足的情况下，会将窄体机换宽体机提高经济效益。

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航班管家发布2019-2020冬春航季航班换季报告。　　三、新开国际航线略高于取消国际航线，东南亚航线变动大

　　19/20冬春航季，共新开238条航线，取消211条航线，新开航线略高于取消航线。

　　以城市维度来看，一线城市新开航线明显多于取消航线，新一线及以下城市新开取消航线数变化不大。

　　以出发地来看，新开国际航线最多的机场依次为三亚凤凰机场、西安咸阳机场、北京大兴机场、成都双流机场和南京禄口机场，新开目的地前五依次为芽庄金兰机场、岘港机场、名古屋中部机场、西哈努克机场和莫斯科伏努科沃机场。

　　取消国际航线最多的机场依次为郑州新郑机场、温州龙湾机场、海口美兰机场、上海浦东机场及天津滨海机场，取消目的地前五为暹粒机场、廊曼机场、甲米机场、沙巴机场和乌塔堡机场。

　　一线城市机场时刻资源紧张，国际客流量大，相对来说国际航线稳定，增量有限;而新一线、二线城市机场时刻资源比较充分，一方面积极拓展国际航线，一方面试错成本低，航司可以灵活拓展或收缩现有国际航线。

　　从目的地区域来说，东南亚、西亚、北美洲、大洋洲中亚新开航线少于取消航线，欧洲、东亚、南亚和非洲新开航线多于取消航线，新增和取消的航线也都集中在亚洲国家，其中东南亚国家航线同比大幅减少，东亚国家航线同比大幅增长(主要为日韩) ，各个航司在积极主动调整自己的运力分布。

　　随着一带一路的深入及东盟发起并主导、中国积极参与的《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)即将达成，亚洲国家间的人员流动必将更为频繁及直接，中国至亚洲各国的互相之间航线必将更多更紧密。

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　　第三部分：2019/20航季航班量和结构变化原因

　　区域性枢纽机场国际航线变动大;国内机场出港航班量总体平稳。

　　一、国内机场出港航班量涨跌互现，总体平稳

　　2019/20航季，受民航局“控总量、调结构”政策、经济大环境及地方机场的定位变化，全国机场航班量涨跌互现，但总体较为稳定。

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